Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu/atom
blfr7@https://blog.hu
©2024 blog.hu
https://pipiauto.blog.hu/2018/12/28/jonak_lenni_tenyleg_jo
Jónak lenni tényleg jó
2018-12-28T21:29:32+01:00
2018-12-28T21:29:32+01:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Kezdem a magyarázkodással. A cím abban az esetben lehet helytálló, ha a huligánkodás belefér a jónak lenni kategóriába. <br />Na, ott hagytuk abba, hogy Lacháza, öröm, szeretet, autó remek, mi boldogok, Veszprém meg jön. Hogy is lett ez a veszprémi buli? Van nekünk egy imádott Kornél barátunk, aki idén harmadik alkalommal szervezte meg a Veszprémi Toyota Sportautó Találkozót. Ez a rendezvény számomra az autós találkozók non plus ultrája. Odacsődül a toyotás brigád jobbik fele, az előző években volt szlalomverseny, driftsarok, gyorsulás, szépségverseny, Kőváry Barna szolgáltatja a hangulatot egész nap, rengeteg szép és érdekes japán gépcsoda eljön, amiket a sima találkozókra nem hoznak el és ráadásul mindez ingyenes. Konkrétan nem tudom, hogy oldja meg ezt minden évben, de maximális tiszteletem neki, mert ilyen színvonalú rendezvény nem sok van.<br />A tavalyi bulin nem nagyon volt meghirdetve, de egy-két autó vitt utast, akik kisebb adományokkal segítettek egy jótékonysági szervezetet, akikkel Kőváry Barna dolgozott (ne kövezzetek meg, nem emlékszem, kik voltak). Később felhoztam Kornélnak, hogy ez egy baromi jó ötlet, és mi lenne, ha összetrombitálnánk pár ilyen magunkfajta hülyét, akiknek van valami játszós autójuk és kicsit rámennénk erre a jótékonysági vonalra. Tetszett neki az ötlet, nekiállt megszervezni, hamar kiválasztotta a Piros Orr Bohócdoktorokat, mint támogatandó szervezetet, majd összeszedett néhány lelkes autóztatót. Csipszer Mátét egy hergelt, ámde rendszámos Hachirokuval, Mile Andris egy kis kocka Swifttel, Veingartner Szabolcs egy eggyel újabb szlalomra hergelt Suzukival, Kornél a Starlettel, mi a Celicával és utána jött a két nagyágyú, Söje, aki azóta magyar szlalom bajnok (ezúton is gratulálunk neki!) egy gyönyörű és nagyon elmebeteg turbós MR2-vel és Bácsi Gergő, az <a href="http://tuningaruhaz.hu/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">RMS</a> vezére egy brutálisan erős mk4 Suprával. Megegyeztünk, hogy két kategóriára lesznek bontva a kocsik, az MR2 és a Supra drágábban viszi a népet, a mieink olcsóbban. A terv egyszerű volt, vouchert lehet venni, majd azt átadni a kiválasztott autó sofőrjének, aki utána viszi egy kört a kedves támogatót a pályán. <br />Miután ezt kitaláltuk. nekünk gyorsan meghalt az autónk, viszont addigra elígérkeztünk, így neki kellett esni életre kelteni. Ez mondjuk annyiból szerencsés volt, hogy magamat ismerve különben újabb két évig nézegetem a kocsit anélkül, hogy hozzáfogjak, így volt határidő. Magáról az építésről már <a href="https://pipiauto.blog.hu/2018/11/07/elmenyoszto_a_remalmok_foldjerol" target="_blank" rel="noopener noreferrer">írtam</a>, sikerült, jöhetett Veszprém! Az előtte való napokban már lázasan készülődtünk, Aliz barátunk remek szórólapot készített az eseménynek, én cseréltem egy kerékagyat az autón, mert azt megöltük Lacházán, plusz beszereltünk a jobb egyre egy taposót, mert nem volt hol támasztani lábbal, ami nem túl kellemes az utasnak. Leszerveztünk mindent és tűkön ülve vártuk a hétvégét. Közben Bácsi Gergő jelezte, hogy sajnos a Supra mégse jön, mert szétrobbant a turbója és nem lesz kész időben. Sajnáltuk, de reménykedtünk, hogy így is ki tudjuk szolgálni az igényeket. Előző nap még gyorsan feldobattam egy szett gumit (szétkopott ezeréves slickeket) és elmentem a bérelt trélerért is. <br />Hajnalok hajnalán indultunk a műhelyből, Bebesi Zoli barátom hozta a trélert, Sanyi a Fabiával jött, mert kellett a kombi csomagtartója, még jó, hogy eljött Nádházi Patrik barátunk és a faterja, Pali, így legalább jött velünk Celica is. <br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/47573264_961869617347288_4609147533841661952_n.jpg" alt="47573264_961869617347288_4609147533841661952_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Egész úton esett az eső, aminek annyira nem örültem, mert egyrészt utálok esőben autózni, másrészt tudtam, hogy padkás a pálya, ami egy elsőkerekes autónál vizes úton nagyon rossz kombináció. Mindegy, választásunk nem volt. Leértünk, kipakoltunk és tilosban jártunk gyorsan pár métert, mert közúton mentünk ki tankolni és lemosni az autót. Én nem tudom, hogy sikerült, de mindenhol esett reggel, a veszprémi Aréna parkolója viszont tökszáraz volt. Király. </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/img_2011_ps.jpg" alt="img_2011_ps.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Sanyival azt beszéltük meg, hogy én élményautóztatok, ő pedig elindul a szlalomversenyen. Így aztán én mentem fel reggel az autóval a pályára, ahol több dologra is azonnal rájöttem. Egyrészt rettenetesen lassú a kocsinak, másrészt fogalmam sincs, hogy kéne élvezetesen menni rajta, harmadrészt borzalmasan szar a gumim, de ez még így is nagyon király lesz. Pár próbakör után meg is jött az első utasom, sajnos neki és az első néhánynak még nem lehetett igazán nagy élmény, mert csak később jöttem rá, hogy is lehet igazán mókásan menni ezen a pályán. <br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/42855167_2003374009721569_3652340708485890048_o.jpg" alt="42855167_2003374009721569_3652340708485890048_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Nagyjából a második-harmadik köröm táján sikerült elmérni egy féktávot és megfogni az egyik rettegett padkát. Továbbmentünk, de a felni nem köszönte meg a dolgot. Mivel a levegőt tartotta még, az autó meg nem lett tőle rosszabb egyelőre fent hagytam, tétje úgyse volt a dolognak.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/45551162_1392520594216068_5389870243478765568_n.jpg" alt="45551162_1392520594216068_5389870243478765568_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/45596984_760473304318992_9164705927507476480_n.jpg" alt="45596984_760473304318992_9164705927507476480_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Estünk-keltünk, de kezdtem érezni, hogy is kéne itt jópofán menni, csak közben kezdődött a szlalomverseny, átadtam Sanyinak az autót. Volt egy szett vállalhatóbb gumink, azt felszereltük neki és életre keltettük a korábban haldokló műszeregységet is, lássa már, melegszik-e a víz. Időközben ugyanis kezdett egyre melegebb lenni az idő.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/img_20180923_110156.jpg" alt="img_20180923_110156.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Minden a legnagyobb rendben volt, Sanyi már sorban állt a rajthoz, amikor feltűnt, hogy világít a fékvisszajelző. Az autó alá nézve rögtön láttam, hogy ömlik a fékfolyadék valahonnan. Félreálltunk, géptetőt lekaptuk, a főfékhenger egyik hollandere folyt. Meg volt húzva, nem ez volt a gond. Szétszedtem, láttam, hogy valahogy leszakadt róla a peremezés. Minden elképzelhető szerszám volt nálam, de fékcsőperemező pont nem. Pomsár Berci barátunk mentett meg minket, akinek komoly kókányolási tapasztalata itt most életet mentett. ugyanis egy megköszörült szelepszár segítségével újraperemezte a csövet, gyorsan az autó alatt fekve lelégtelenítettem, mehetett a pályára.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/42771254_2003374913054812_6728616411544944640_o.jpg" alt="42771254_2003374913054812_6728616411544944640_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Sanyinak ez volt az első versenye, nem volt elvárás se a mi részünkről, se a sajátjáról, annyit mondtam neki, hogy lehetőleg ne törje össze, kivéve, ha az első helyért megy, akkor tolja végig a maxon.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/42352608_522809884850245_6840821251036938240_n.jpg" alt="42352608_522809884850245_6840821251036938240_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Az első kör nagyon nem adta ki szegénynek, ő is szenvedett a pályával, ráadásul az ülés is szarakodott, amúgy se volt eléggé elől, de most mozgott is, alig érte el a pedálokat, a kézifékről meg álmodni se nagyon mert, pedig az ide nagyon kellett volna. Mivel a fékcsőben nem bíztunk maximálisan, géptető nélkül küldtük fel az autót a pályára, hogy amint lejön, lehessen ellenőrizni. Kicsit Mad Max kinézete kezdett lenni, de csak ment szakadatlanul. Persze egy padka Sanyinak is kijárt, de ő csak félmunkát végzett, az a felni menthető maradt. <br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/42829137_2003375273054776_6121397951030886400_o.jpg" alt="42829137_2003375273054776_6121397951030886400_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Fenn volt a pályán a második körön, amikor is rájöttünk, hogy mindenre gondoltunk, csak tankolni felejtettünk el. Mivel jelenleg kicsit paraszt módon van megoldva az üzemanyagellátás, ezért nagyjából fél tank alatt tempósabb kanyarokban be tud torpanni, ami nem túl egészséges. Imádkoztam, hogy még fölötte legyen, és kirohantam a kútra a kannával. Úgy fest, nem volt gond, már benn állt a sorban az autó, mire visszaértem, gyorsan megtöltöttük és mehetett is a harmadik körre. Minden versenyző négy kört mehetett, Sanyi hármat ment, a harmadikra már viszonylag érezte az autót, de nem akart tovább menni, azt mondta, hogy nem jó így az ülés miatt és a pályát sem érzi.</p>
<p style="text-align: center;"><iframe width="100%" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/C2YHLlqyg8Q?enablejsapi=1" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe></p>
<p style="text-align: left;">Mivel volt még egy kör, arra beültettük Bebesi Zolit, hadd élvezkedjen egy kicsit. Meglepetésünkre ment is egy pofátlanul gyors időt, aztán rájöttünk (meg ő is), hogy kihagyta a pálya kb egynegyedét. Az a kör így törölve lett, de mindegy is, mert Sanyi neveztük, nem őt.</p>
<p style="text-align: left;">A verseny után visszaültem élményautóztatni, de már az első pályára gurulásom előtt szétesett a kézifék. Mivel ez egy hidraulikus kézi, így ha az széthullik, akkor megszűnik a fék az autón, ami nem túl egészséges. Szerencsére egy seegergyűrű kiegyengetése után életre kelt újra, csak kiesett belőle egy határoló is, amit nem lehetett visszarakni, ezért baromi messze került a kézifékkar. Én még pont elértem, de Sanyinak vagy Zolinak esélye se lett volna rá. Sebaj, majd lesz valahogy. </p>
<p style="text-align: left;">Közben megérkezett Söje is, aki amellett, hogy épített magának egy minden tekintetben csodálatos versenyautót, igen ügyesen terelgeti is, amit az év végére már mindenki tud, hiszen a Magyar Szlalom Bajnokság 2018-as bajnokát tisztelhetjük benne. Megjött hát ő és a turbós MR2. A mieink inkább csak épített játszós autók, de az övé igazi, vérbeli versenygép kívül-belül. Nem nagyon csodálkoztunk tehát, hogy abban a pillanatban hosszú sor állt a kocsi előtt, hogy lerakta a trélerről. A vicces az volt, hogy ment egy gumimelegítős kört, úgy ,hogy sose járt a pályán, és kapásból bekarcolt a legjobb addigi mért idő környékére, majd másodszorra vert erre egy jó erős három másodpercet, egy pillanatig sem hagyva kétséget, hogy ki a leggyorsabb e vidéken. Szerencsére nem versenyezni jött, ezért az időin csak ámulni kellett, helyezést nem vett el senki elől. </p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/42528211_2113659515564794_3842583342809612288_o.jpg" alt="42528211_2113659515564794_3842583342809612288_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Elnézést, erről az autóról muszáj még egy képet betennem, mert minden irányból figyelmet érdemel!</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/42636675_2113666222230790_4150810597065228288_o.jpg" alt="42636675_2113666222230790_4150810597065228288_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Mint mondottam volt, ahogy megérkezett, máris sorban álltak a jelentkezők, nem volt kérdés, hogy mindenki ebbe az autóba szeretne legjobban beülni. Mi itt nagyjából úgy voltunk vele, hogy fel is rakhatnánk a trélerre a kocsit, ránk már nagyon nem lesz kíváncsi senki, de végül egész sokan jöttek még így is. Ők amúgy egész jól jártak, mert addigra már volt elképzelésem, hogy is lehet ezzel az autóval a lehető legélvezetesebben menni és ez a szett gumi is sokkal inkább partner volt benne, mint az előzők. </p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/toyota_lexus_veszprem_192_of_201.JPG" alt="toyota_lexus_veszprem_192_of_201.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">A vége fele már kicsit azért lankadt az érdeklődés, Söjénél meg állt a sor. Gondoltam, hogy már a világot nem váltom meg, de azért megkérdeztem az autóztatást intéző lányokat, hogy vár-e még bárki másik kocsira, de nemleges választ kaptam. Az autó ott volt, pálya is volt, ezt megunni meg nem nagyon lehet, szóval bevágódott mellém Bebesi kollega és mentünk egy utolsó, élvezkedős kört tényleg csak a magunk örömére.</p>
<p style="text-align: center;"><iframe width="100%" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/YhKrC79YbS4?enablejsapi=1" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe></p>
<p style="text-align: left;">Utána már tényleg befejeztem, nekiálltunk összepakolni, de én úgy gondolom, hogy ha egy autóversenyen részt veszünk, annyi legyen bennünk, hogy megvárjuk az eredményhirdetést és gratulálunk a dobogósoknak, még ha tudjuk is, hogy magunkat nagyon nem várjuk oda. Így is tettünk és erősen meglepődtünk, hogy milyen sokan nem, rengeteg díjazott is hazament már. Ennél viszont sokkal jobban meglepett, amikor kiderült, hogy Sanyi egy kategória harmadik idővel csak felverekedte magát a dobogóra, megverve ezzel két GT86-ot és egy MR2-t. Büszkék voltunk rá nagyon, hiába kis verseny, ennyire kevés tapasztalattal ez sokkal több, mint amit elvárhattunk tőle, pláne, hogy nagyon nem volt ideális neki az autó meg az autónak sem a pálya. Tehát lényegében az autónk az első versenyén dobogóra juttatta a pilótáját, soha rosszabb kezdést!<br />Ráadásul Kornél eseményzáró beszámolójából megtudtuk, hogy 150 ezer forintot autóztunk össze a Bohócdoktoroknak, ami azért már egész használható összeg.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/img_2409.jpg" alt="img_2409.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Felraktuk a trélerre az autót, még kajáltunk egy kiadósat a Tesco melletti kajáldában, aztán a kis konvojunk hazafele vette az irányt. Nagyon fáradtan és nagyon boldogan értünk haza. Az egész ötlet remekül sült el, tetszett a versenyzőknek, a nézőknek, az utasoknak is, össze is jött egy valóban támogatást érő összeg, az autó remekül muzsikált még a kisebb hibák ellenére is és baromi jól éreztük magunkat. Nem tudom elégszer megköszönni Kornélnak a szervezést, ismét csodálatos munkát végzett.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/42849604_2003375176388119_204875141224595456_o.jpg" alt="42849604_2003375176388119_204875141224595456_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />És hogy merre tovább? 2018-ban már többet nem akartunk menni, inkább finomítottunk az autón, kihajítottuk a Kicsién trágya minőségű munkáját és Liget Laci segítségével készítettünk egy új, jól működő ülésfelfogatást, így már Sanyinak is kényelmes lesz az autó. Pár apróságot még módosítunk meg rendberakunk, de várhatóan 2019 januárjában már ismét pályán leszünk. </p>
<p style="text-align: left;">A végére pedig berakom azt a klipet, amit ennek a napnak a videóiból dobtam össze. Nem volt túl sok külső felvétel, de azért szerintem egész jó átadja a hangulatot. Találkozunk 2019-ben a pályákon és a pályák mellett :)</p>
<p style="text-align: center;"><iframe width="100%" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/KpbDrMKCYQE?enablejsapi=1" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe></p>
<p style="text-align: center;"> </p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p> </p>
<h4 class="_2nlv"></h4>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2018%2F12%2F28%2Fjonak_lenni_tenyleg_jo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2018%2F12%2F28%2Fjonak_lenni_tenyleg_jo%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2018%2F12%2F28%2Fjonak_lenni_tenyleg_jo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Jónak lenni tényleg jó"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2018/12/28/jonak_lenni_tenyleg_jo#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/14446598" border="0" /></a><br /></p>
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/47573264_961869617347288_4609147533841661952_n.jpg
https://pipiauto.blog.hu/2018/11/07/elmenyoszto_a_remalmok_foldjerol
Élményosztó a rémálmok földjéről
2018-11-07T22:48:16+01:00
2018-11-07T22:48:16+01:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Ritka aktív vagyok mostanság, alig több, mint egy év telt el az utolsó poszt óta. Amúgy van a fejemben egy csomó téma, csak időm nincs nagyon pötyögni róluk, most azonban rossz hírem van. Semmi közérdekű nem következik, mindössze a saját történetünk. Mondjuk, viszonylag mozgalmasra sikeredett.</p>
<p>Nagyjából ott folytatjuk, ahol tavaly abbahagytam, itt-ott egy kis kitérővel. Szóval volt egyszer réges-régen egy Celica versenyautónk, amit Tamással együtt vettünk még Ádándon. Szerelem volt első látásra, leginkább azért, mert csövezve volt, meg Celica, meg ki tudtuk fizetni. Aztán a motorjával <a href="https://pipiauto.blog.hu/2017/01/08/mikor_az_almok_valora_valnak" target="_blank" rel="noopener noreferrer">voltak gondjaink</a>, később meg parkolópályára került a <a href="https://pipiauto.blog.hu/2017/10/13/a_meregzsak" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Renault</a> miatt. Aztán azon szétrúgtuk a váltót és az is. És történt még valami. Írni akartam róla, de nem ment. Nem tudtam, hogy mit is kéne mondanom és most se tudom. Krisztián tavaly nyáron váratlanul elhunyt. Nekem ő volt az első közeli ismerősöm, aki meghalt és nem nagyon tudtam mit kezdeni magamban a dologgal, pedig akkoriban egy-két hónapja nem voltunk túl jóban. De ez akkor is megrendített, nem is kicsit. A ralizás pedig természetesen megszűnt ezzel együtt, de itt talán ez volt a legkisebb probléma.</p>
<p>Télen már tudtam, hogy kurvára neki kéne állni a versenyautónak, mert az életben nem fogunk versenyezni, csak épp lusta dög voltam és sose kezdtem el. Aztán egyik nap egy motorcserés autó nem jött el, más melót nem vállaltam mellé, hát akkor essünk neki a versenyautó motorjának. Volt egy blokkom, eltakarítottam, raktam rá hengerfejet meg pár apróságot, aztán behoztam az autót. És ott valahol el is kapott a gépszíj. Nem titok, az az autó nem versenyautó volt. Volt benne cső meg egy rohadt kókány áramtalanító és még kókányabb módon két kagyló meg egy kicsit keményített futómű. <br />Hát én nekiestem, hogy pár dolog máshogy legyen és legalább egy kicsit hasonlítson egy versenyautóra. Kiugrott a gyári tank alóla, belülre ment a Trabi tank, benzincsövezés belül fut a kasztniban, ahogy a fékcsövek is, plusz végre beköthettem a régi vágyamat, a hidrós kéziféket és megszüntettem a gyári fékerőszabályzást, így maximum fékerő mehetett végre hátra is, gondoltam, így jópofábban fog működni ballábas fékezésnél. A csövezések sokkal egyszerűbben mentek így, hogy nem volt benne motor, amikor végeztem vele, visszalógattam a blokkot, a szétkókányolt köteg helyett túrtam bele egy hibátlant, csináltattam új motortartó bakokat, összerakosgattam mindent. Itt jelezném, hogy nagyon szerettem volna egy csomó képpel illusztrálni mindezt, csak épp rohadt lusta voltam fotózni, ezért sajnos be kell érnetek a képzelőerőtök nyújtotta élménnyel. </p>
<p>Közben azért éreztem, hogy kicsit sok ez egyedül, Tamás pedig se időben, se pénzben nem áll úgy, hogy segítségemre legyen, ezért Trényi Sanyi barátom kivásárolta a részét és beleugrott velem a projektbe. Kimentünk a 2017-es Szilveszter Ralira nyálat csorgatni, aztán vissza a műhelybe és másnap végre beindítottam. És járt és fasza volt. Én meg boldog. A cél meg még mindig rohadt messze. Volt tehát egy működő motorunk, hátra volt még némi elektromos mókolás, kapcsolópanel, ülés, tank felfogatás, kézifék konzolja meg valami értelmesebb futómű. </p>
<p>A hegesztős melókra Krisztián régi szerelőjét, Kicsiént kértem meg, ami a létező legrosszabb döntésnek bizonyult. Azon kívül, hogy rohadt drága volt, igen szar munkát is végzett majd nem volt hajlandó kijavítani sem. Mindenesetre elkészült az utasülés konzolja koppra hátra tolva (ez szempont volt) és a sofőré állíthatóra meg egy tank tartó. A kézifék tartóhoz magyarázta, hogy alakítania kellett a karon is, mondom, egészségedre, nekem nyolc. Bár drága volt és át is lettünk vágva több ponton is, végülis benne volt az ülés végre.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/45636465_1075889735915230_4847204273840193536_n.jpg" alt="45636465_1075889735915230_4847204273840193536_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Jöhetett a villany. Arra Szepesi Peti barátunkat kértük meg. Ha azt mondom, hogy a Kicsién volt a lehető legrosszabb döntés az egész buliban, akkor a Peti a legjobb. Végre lett kapcsolóra kötött gyújtásunk, benzinpumpánk, ventilátorunk, nyomógombos indítás és rendes, hatpólusú áramtalanító, minden szépen lebiztosítva, lerelézve.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/41797192_2081899025195421_7458856079879831552_o.jpg" alt="41797192_2081899025195421_7458856079879831552_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Minden működött, mi meg örültünk. Közben <a href="https://www.vizner.net/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Vizner Gabi</a> elkészítette bele az új lengéscsillapítókat és szerzett egy szett rugót, igaz, inkább utcai sportcuccot, mint igazi versenyalkatrészt, de jónak tűnt. Pár apró buktatót még leküzdöttünk út közben, de összeállni látszott a dolog.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/45616937_2121728458155398_3079724536027938816_n.jpg" alt="45616937_2121728458155398_3079724536027938816_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Közben Ligeti Laci, asszonykám sógora elkészítette az üvegszálas géptetőt is a kocsihoz, egyre jobban hasonlított a dolog egy versenyautóra. Bár még nem volt száz százalékos a kocsi, már kineveztük azt az FRT edzésnapot, amin ott akarunk lenni.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/45586119_713385602364278_3066235229162176512_n.jpg" alt="45586119_713385602364278_3066235229162176512_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Aláraktam a futóművet és jött a hidegzuhany: hiába légtelenítettük át százszor, a kézifék szart sem fog. Valami minimális fékerőt lead, de viccnek is rossz. Ez így nem maradhatott, anélkül nincs buli. Hosszas hibakeresés, nálam sokkal okosabbakkal való egyeztetés után sem találtam az okot, aztán leesett. A balfasz Kicsién megvagdosta a kart, azért az nem vezette végig a nyomórudat, egy idő után lebukott és nem nyomta végállásig a munkahengert. Ergo, a munkahenger nem tudott lelégtelenedni. Szívtam a fogamat, de már csak egy napunk volt, elrohantam a BPRacingbe és megvettem a legolcsóbb komplett hidrós kéziféket. Beleraktam, ez már határozottan járt, de a fékhatás még mindig kevés volt vele. Gyorsan dobtam hátra egy szett új, TRW fékbetétet és máris javult a dolog. Ez is megvan, húzzunk csapatni. Volt egy szett felnink, amit színesre fújtam, arra feldobtam egy garnitúra régi slicket, meg vittünk négy halálra ítélt télit. Trélerre fel, haverokat összeszed, nagyon nagy királyok vagyunk, irány Lacháza. </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/37019446_1826642437382356_3294494474448666624_n.jpg" alt="37019446_1826642437382356_3294494474448666624_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Én vittem fel az első körre a kocsit, Azt rögtön az elején egyértelmű lett, hogy hiába olyan, mint az utcaim, mégis nagyon más és nagyon máshogy kell vezetni. A koncepció, amit kitaláltam, működött. Amit lehetett, kikönnyítettünk az elejéből, hátulja rendesen megkeményítve, fékerőszabályzás kiiktatva. Az eredmény az orrtolósság erős csökkenése, egész jó reagálás ballábas fékezésre. Kicsit melegedett, de végigcsinálta a kört, Hűtöttük, vissza a pályára. A második körről már labilis idegrendszerrel jöttem le. Olajnyomás óra lefeküdt. A motor nem kopogott, gondoltam, csak a gomba szívat, utcaiból kikaptam, ebbe be, ugyanúgy nulla. Csodás. Közben megjött Bence barátom is, aki nagyjából a világ legjobb autószerelője, együtt próbáltuk megfejteni a dolgot. Olajszint okés, Castrol 10W60 versenyolaj van benne, az olajpumpa szállít. Nagy baj nem lehet, működnie kell, biztos csak az óra halt meg. Biztos, ami biztos, Bencével mentem fel a következő körre, de befejezni már nem sikerült, a pálya felénél már bekoppant a motor. Elmondhatatlanul csalódott voltam. Rengeteget dolgoztam rajta és egy árva tesztnapot sem bírt ki, Sanyi még csak nem is vezethette. Miközben engem épp szétbaszott az ideg, Sanyi beszélt a szervezőkkel, hogy elhalálozott a kocsi, hadd menjen helyette pár kört az utcai Celicájával. Itt meg jófejek a szervezők és azt mondták, hogy jó. Így legalább nem volt teljesen felesleges a nap. </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/37035584_1983116611740330_4050265215097372672_o.jpg" alt="37035584_1983116611740330_4050265215097372672_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Feldobáltuk neki a téli szettet, aztán hadd szóljon, autókázzál! Amikor kicsit már lenyugodtam, beültem mellé egy körre és őszintén szólva meglepett, amit láttam. Sanya első alkalommal vezetett versenypályán és kifejezetten jól csinálta. Nem ment látványosan, de szépen, megfontoltan folyatta végig az autót a pályán. Pontos féktávokkal, nem rángatva a kormányt, látszott, hogy pontosan tudja, mit csinál. Menni fog ez neki élesben is. A végén odaadta a kocsit, menjek egyet én is, ha már a versenyautó így megszívatott minket. Beült mellém Liszike barátosnénk is, én meg elindultam a rajtba. Nem akartam túlvállalni a dolgot, Sanyi autója gyönyörű állapotban van, nem nagyon kellett volna televágni vele minden lassítót. Midőn ezt így megfogalmaztam magamban, kb a harmadik kanyarban eltéptem a kézifékkötelet, a pálya felénél meg felrobbantottam a jobb első gumit. Mivel több kerekünk nem volt, így aznapra a móka véget ért.</p>
<p>Ismerem sajnos a Celica motorját, tudtam, hogy majdnem biztos a főtengely halála. Meg még ki tudja, mié. Két dolog foglalkoztatott nagyon:<br />- mi a bánattól halt meg ennyire gyorsan a motor?<br />- hogy fog ez az autó részt venni a veszprémi jótékonysági élményautóztatáson?<br />Mert időközben elígérkeztünk a Veszprémi Toyota Sportautó találkozóra jótékonysági élményautóztatásra. És ha egyszer felajánlottuk a segítségünket, azt nem túl elegáns csak úgy visszavonni.<br />Autó műhelybe vissza, másnap levettem a teknőt, ki a csapágyakat és ott volt a meglepi:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/45640739_485697135259943_127630729931653120_n.jpg" alt="45640739_485697135259943_127630729931653120_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> A hajtókarcsapágy konkrétan kiolvadt a helyéről és felperemezte magát a hajtókarra. Remek. A kérdés csak az volt, hogy ugyan mi a bánattól. Sok ilyen motort raktam már össze, mind remekül üzemel, de persze akár elkottázhattam valamit, csak nem állt össze a kép. Minden szinten az tűnt logikusnak, hogy felforrt vagy kritikusan elhígult az olaj. De egy 10W60 versenyolaj? Ne már... Mindenesetre a leengedett olajat elküldtem laborba analízisre, én pedig gőzerővel nekiálltam a motor szétszedésének, verseny futva az idővel. Mert amúgy volt másfél hónapunk Veszprémig, csak közben dolgozni is kellett volna és egy motorépítés időigényes móka, plusz előtte még akartunk egy nagyot tesztelni, mert egyrészt meg kellene nézni, hogy így ezredik alkalommal végre jó lesz-e az autó és kicsit meg is kéne szoknunk. <br />Szétszedéskor nem találtam hibát, a motort úgy vittem le a gépműhelybe <a href="http://bejomotor.hu/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Bejó Lacihoz</a>, hogy elmeséltem a történetet és kértem, hogy keressenek bármilyen okot, ami közrejátszhatott benne. A motor hibafeltárása gyorsan megvolt, cserés a főtengely és két hajtókar, de az okra nem derült fény továbbra sem. Bíztam Bejóék szakértelmében, elvittem az utolsó tartalék főtengelyemet, túrtam bele bajtókart, ők King Race csapágyakkal és új gyűrűkkel megtámogatva összerakták a motort egy teljes takarítás és egy hónolás után. <br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/45632393_269706247225970_8731851091827752960_n.jpg" alt="45632393_269706247225970_8731851091827752960_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Semmi nem akartam a véletlenre bízni, ezért gyári új olajpumpát kapott és bekötöttünk egy olajhőfokmérőt és még egy olajnyomásmérő műszert is (ez utóbbi az olajszűrőnél mér, míg a másik, a gyári a hengerfejben).</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/45545857_262993361227537_4739978486855237632_n.jpg" alt="45545857_262993361227537_4739978486855237632_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Rakosgattam a motort és közben folyamatosan helyzetjelentettem a veszprémi élményautóztatós csapat többi tagjának, próbálván demonstrálni, hogy rajta vagyunk a dolgon.<img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/45723570_886763071713824_260364121529122816_n.jpg" alt="45723570_886763071713824_260364121529122816_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Végre összeállt, beraktam az autóba is. Itt nem volt vége, az esélyt sem akartam meghagyni arra, hogy szétessen, ezért kapott egy új, nagyobb olajhűtőt és egy új vízhűtőt is. Időközben megérkezett az olajanalízis eredménye is, amiből egyértelművé vált, hogy sikerült belefutni egy hamisított Castrol olajba (pedig az egyik legnagyobb itthoni alkatrészes cégtől vettük, nem valahol fű alatt), így a Liqui Moly 10W60 olajával töltöttem fel a rendbe rakott motort.</p>
<p>Ismét Szepesi Peti jött el bekötögetni az új műszereket, ráadásul előtte kiméregette a jeladókat is, így tudtuk, kb mennyit csalnak. </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/41774604_2081898885195435_5640083407372288000_o.jpg" alt="41774604_2081898885195435_5640083407372288000_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Az a legutóbbi, igen rövid tesztnapon kiderült, hogy rövid a kézifék karja, nem tudunk elég erőt kifejteni vele, ezért készíttettünk rá egy toldatot, azt is gyorsan felraktuk. Nyakunkon volt a következő FRT tesztnap, menni kellett mindenképp. Nem sokkal előtte sikerült szerezni egy szett kicsit kopott Avon slicket, azokat felgumiztuk és az autó rajtkész volt. Azaz majdnem, mert még a tesztnap reggelén úgy döntöttem, hogy csak kivágjuk a lökhárítót, onnan is kapjon plusz hűtőlevegőt a motor, biztos, ami biztos. Aztán mentünk Lacházára.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/41868342_2081898801862110_5726825009263935488_o.jpg" alt="41868342_2081898801862110_5726825009263935488_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Jött velünk Ligeti Laci is az MR2-vel és Bebesi Zoli barátunk, aki amellett, hogy remekül tereli a Zsiguliját, igen jó fotós is. Így aztán most lesznek képek is. <br />Az első pár kör óvatos, ismerkedős volt. És nagyon tetszett. Az autó remekül viselkedett, a gumik pedig minden elvárást felülmúltak, mintha egy másik autóba ültünk volna át. Pár kör után aztán elkezdtünk bízni benne, hogy ez most ki fogja bírni a napot és nekiálltunk széttaposni a lelkét. És ezt lényegében zokszó nélkül tűrte. Az olajhőfok sose volt kritikus, a nyomás tökéletes.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/41803760_1984105608315076_7338260252975955968_o.jpg" alt="41803760_1984105608315076_7338260252975955968_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Zoli tanácsai segítségével sikerült nagyon jól beosztani a gumikat és végre Sanyi is el tudott kezdeni tapasztalatokat szerezni az autóval. Nagyon ráfért már, hiszen eddig csak dolgozott rajta és költött rá, de még egy métert nem ment vele. Most az ő arcára is kiült az a vigyor, mint az enyémre, élvezte az ismerkedést. Az hamar kiderült, hogy gyors tud lenni az autóval, egész jó elképzelése is van, hogy kéne menni vele, de a váratlan helyzeteket még nem tudja elég jól kezelni. De ennyi tapasztalattal ez is bőven több, mint az elvárható. </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/41656684_1984105444981759_8363624179534135296_o.jpg" alt="41656684_1984105444981759_8363624179534135296_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> A nap végére mindketten igazán megkönnyebbültünk. Az autó végigcsinálta, szerelni nem kellett, még a gumi is pont kibírta az egész napot. És jó volt. Élveztük minden percét, azt csinálta az autó, amit elvártunk tőle, vagy még kicsit többet is talán. Végre annyi munka, csalódás és idegbaj után jó volt az autó. Életem első olyan tesztnapja, versenye, autós eseménye volt, ami után úgy mentem haza, hogy ha ez a kocsi ilyen marad, ezzel a konfiggal, azzal ki tudok egyezni egy ideig. Nem volt igazi gyenge pontja. Persze lehetne erősebb, könnyebb stb, de alapvetően tetszett, amit csinált.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/41777862_1984109194981384_113908180571914240_o.jpg" alt="41777862_1984109194981384_113908180571914240_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Nap végén boldogan álltunk fel a trélerre és tudtuk, hogy ott tudunk lenni Veszprémben és ott is nagyon jól fogjuk érezni magunkat!<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/41752347_1984105778315059_2849955489477820416_o.jpg" alt="41752347_1984105778315059_2849955489477820416_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Mivel ez a poszt már így is kurva hosszú, ezért Veszprémet egy következőben fogom kitárgyalni, hátha nem kell újabb egy év, hogy erőt vegyek magamon és leírjam.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2018%2F11%2F07%2Felmenyoszto_a_remalmok_foldjerol%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2018%2F11%2F07%2Felmenyoszto_a_remalmok_foldjerol%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2018%2F11%2F07%2Felmenyoszto_a_remalmok_foldjerol%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Élményosztó a rémálmok földjéről"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2018/11/07/elmenyoszto_a_remalmok_foldjerol#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/14358901" border="0" /></a><br /></p>
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/45636465_1075889735915230_4847204273840193536_n.jpg
https://pipiauto.blog.hu/2017/10/13/a_meregzsak
A Méregzsák
2017-10-13T21:31:41+02:00
2017-10-13T21:31:41+02:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Hát kérem szépen, egyszer az életben itthon vagyok relatíve korán és eszembe jut, hogy rohadt régen nem blogoltam, nyilvánvalóan álmatlan éjszakákat okozva sokaknak ezzel. No, hát ma fogtok aludni, nem kell megköszönni. Már csak az volt hátra, hogy kitaláljam, miről is írjak. Elsőre egy erősen megmondós szösszenetet terveztem az autószervizek működéséről és az emberek fejében élő tévhitekről (ne örülj, ezt is megírom és el kell olvasnod, vagy elvisz a Soros), de aztán eszembe jutott, hogy egy sokkal szebb és eufórikusabb dologról még nem ejtettem szót. És most már várjátok, hogy valami odabaszós jöjjön, mi? Nem fog :D</p>
<p>Van ugyebár egy nem túl harckész Celica versenyautónk Tamással. Igazából minden megvan hozzá, hogy összerakjam, csak épp rohadtul nincs rá időm. De azért versenyezni meg csak kéne. Volt Kari haverunk műhelye mögött anno egy Renault R5, ami ugyan be volt csövezve, de nem indult és nem is volt eladó. Aztán Kari beindította és egyszer csak megkérdezte, hogy nem akarom-e megvenni. Oláh Józsi cimborám sokat járkált hozzám akkortájt, meg tudtam is, hogy ő is rallybuzi, hát megkérdeztem, nem vesszük-e meg együtt. Megvettük. Mondjuk nem lehetett beindítani, de pár hónappal előtte, hallottuk járni, szóval úgy voltunk vele, hogy nagy gáz nem lehet. Igen, most jön mindenkitől a kérdés. Nem, nem Alpine Turbo, egy 1,7es 8 szelepes szívómotor köhög az elejében. Ültetve, keményítve van, négypontos övvel, de valami Toyota gyári üléseivel kagyló helyett, csövezve, belül áramtalanító, belső biztitábla és nagyjából ennyi. Egy mókás játszósautó.<br />Ahogy azt szoktam, nem kapkodtuk el a dolgot, húzásra nagy nehezen beindult, tekertünk vele egy kört a telepen, megállapítottuk, hogy a futómű kurva alacsony, kézifék nincs, üzemi fék se sok, nem megy nagyon jól, viszont rohadt fílinges kis vas. Aztán leállítottuk és nézegettük egy darabig.<br />Csak-csak benne volt a bugi a lábunkban, hát nekiálltunk összerakni. A fékkel kezdtünk, és rögtön szembesültünk is néhány érdekességgel. Egyrészt hátul dobféket vártunk, ehelyett egy igen méretes tárcsa látványa fogadott minket. Továbbá a futóműben nem találtam hibát, ami szintén jót tett a lelkünknek, mert csak időnk és pénzünk nem lett volna rendberakni. A fék ügyében amúgy elég hamar rájöttem, hogy a fékerőszabályzó szopat minket. Ki is cserélhettem volna, de az autó alapvetően FRT-re épült, oda meg egy jó combos hátsó fék elég mókás dolog, feltéve persze, hogy az autó vevő a ballábfékre. Ha meg nincs fékerőszabályzó, akkor max fékerő érkezik fixen a hátsó tengelyre. Nosza, ki is hajítottam. aztán egy hétig vadásztam gumi fékcsőre, amivel át tudom hidalni. Szerencsére az alkatrészes szakma Mozartja, unixos Tibi addig túrta a katalógust, amíg lett. Hibátlan, lelégtelenítettem, van fék. Igaz, kézi még mindig nem nagyon volt, de oda úgyis hidrósat akartam gyártani, ezért nem is nagyon álltam neki köteleket cserélgetni. Fék tehát már volt, csak a gépezet nem igazán akart elindulni. Autószerelők vagyunk, nem esünk kétségbe, önindító le, satuban lepróbál, fasza, szétszed, kitakarít, autóra vissza, nem indul. Csodás. Közvetlen áram neki. Akkor sem. Önindító vissza le, Tibi meg a raktár legmélyéről előtúrt egy gyári felújítottat. Néhány szentistvános pénzzel szegényebben, tele lelkesedéssel szereltem be, hogy most aztán kurva jó lesz. Igen, jól sejted, nem indult el. Itt kicsit meguntam, el is trélereztettem Gyálra a villanyászhoz. Félig-meddig megoldotta, valami mókolt rajta, most néha indul. néha nem, de ha nem, akkor dróttal indítható belülről. Igen, meg fogom csinálni rendesen, a lényeg nem is ez. Nagy volt az öröm, az autó működik. Józsi ment el kifizetni és hazatrélerezni, de szóltak, hogy valami tré lesz, mert óriási benzinfolt van alatta. Szerencsére amint hazaért az autó, kiderült, hogy csak egy benzincső csúszott le az aljáról. Gyorsan megkókányoltuk és már verettünk is vigyorogva a telepen. Józsi még belerakott egy pár körcsatos övet, amitől sokkal menőbben érezhettük magunkat odabenn. Zsír, mehetünk versenyezni. <br />Még elkövettem rajta egy olajcserét, meg felgumiztunk rá négy rommá kopott slicket, aztán irány a legközelebbi FRT edzésnap. Annyi önkritikánk azért volt, hogy nem azonnal versenyre mentünk egy tök ismeretlen autóval. <br />Annak rendje és módja szerint meg is érkezett reggel Tréleres Öcsike az autóért, befutott Józsi a faterjával és meg vittem asszonykámat. Behajtogattuk magunkat Józsi Corollájába és elindultunk Lacháza irányába.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/18519563_1319696211431902_9040604683955843685_n.jpg" alt="18519563_1319696211431902_9040604683955843685_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Már az odaút is érdekesre sikeredett. Józsi autója elkezdett fura hangokat hallatni, ezért megálltunk felemelni és alánézni. Közben a tréler ment tovább, hívtak is, hogy hol vagyunk. Mondtam nekik, hogy lemaradtunk, tankolják már meg a kisautót, hogy azzal már ne kelljen pöcsölni és megyünk utánuk. Corollán nem találtunk hibát, mentünk tovább. A bal hátulról jövő kopogás egyre erősebb volt és már rázta is az autót, meg is állapítottuk, hogy a kerékagycsapágy elhalálozott, csak Lacházáig bírja ki, ott felrakjuk a trélerre és visszaküldjük vele, aztán majd valahogy hazamegyünk. Az ötlet nem nyert, mert egyszer csak erőteljes hangzavar keretében blokkolt az autó hátulja, Józsi, attól tartva, hogy eldurrant a fék is, óvatosan kézivel lefékezte az autót és lehúzódott az út szélére. Legnagyobb meglepetésünkre a futómű minden eleme sértetlen volt, csak épp a bal hátsó kerék távozott az ismeretlenbe. A mögöttünk jövő autós megmutatta Józsiéknak, merrefele pattogott el a kerék, elmentek megkeresni. Én addig felemeltem az autót, kitúrtam a pótkereket, meg leloptam a maradék három keréktől egy-egy anyát, hogy fel tudjam tenni valahogy. Meglepő módon még a kerék tőcsavarok is sértetlenek voltak. Mivel biztos voltam benne, hogy a gyári kerék defektesen és rommáverve kerül elő, fel is szereltem a pótkereket. Nagyjából pont akkor végeztem, amikor Józsiék előkerültek a hibátlan állapotú kerékkel, ami karcolásokkal megúszta a kalandot. Felraktam, lenyomatékoltam körbe az egész autót és mentünk a dolgunkra. Elnézést kérek, sajnos a sietség miatt eme felettébb röhejes momentumsorozatról nem készítettünk fotókat, pedig megérdemelte volna.</p>
<p>Lacházán aztán megvárt minket Öcsike, bementünk a pályára, elkezdtem leállni az autóval a trélerről, de persze megint letépte a benzincsövet. Nem esünk kétségbe, Józsi gyorsan a tréler rámpája alá fekve összetákolta, autó pöfög, mi meg mentünk nevezést fizetni. Átöltöztünk overállba, sisakba, betettük a kamerát és irány a pálya. Nem voltak nagy elvárásaink, nagyjából úgy voltunk vele, hogy ha egy-két kört kibír, az már nem olyan rossz.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/18620146_1319992201402303_3193392436876474116_n.jpg" alt="18620146_1319992201402303_3193392436876474116_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/18986568_1290461267742124_524144322_o.jpg" alt="18986568_1290461267742124_524144322_o.jpg" class="imgnotext" width="330" height="587" />Az első körön feltűnt elég sokminden. Egyrészt a motorunk rettenet gyenge, ezen mindenképp fejleszteni kell. Viszont az autó egyensúlya valami eszméletlen jó, nagyon kezes, jól irányítható, a ballábfékre csodálatosan reagál. Nyilván részben a gyengébb motor miatt is, de szinte sehol nem hiányzott a sperr sem belőle (egy kanyar van, ahol éreztem, hogy radíroz az eleje, de a többi részen simán elment). Ebben a legelső körben még nagyon sok benne maradt, de már tudtam, hogy jó barátok leszünk az autóval.</p>
<p style="text-align: center;"><iframe width="425" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/eYQrR2I6GvA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /><br /></p>
<p style="text-align: left;">Aztán cseréltünk, Józsi vezetett, aki nálam sokkal precízebben, megfontoltabban kezeli az autót, én inkább ösztönből megyek. Neki is nagyon bejött az autó, és még működött két kör után. Rettenetes meleg volt egyébként, főleg overállban, ennek ellenére gyakorlatilag folyamatosan autóztunk, vittük Szilvit és Józsi faterját is (aki szintén Józsi, így marad a Józsi faterja kódnéven). <br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/18987354_1290461131075471_222619141_o.jpg" alt="18987354_1290461131075471_222619141_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/18955098_1338271386241051_1187411955703177870_o.jpg" alt="18955098_1338271386241051_1187411955703177870_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Minden kör után ellenőriztük, amit csak lehetett, de se vízfolyás, se semmi egyéb komolyabb probléma nem került elő, egyedül egy olajfolyás jelent meg, de azt feldolgoztuk lelkileg. Kerekünk az a négy darab volt, ami fenn volt a kocsin, mert nem volt tartalék felnink, így aztán vittünk néhány tartalék gumit, hétköznap volt, csak találunk egy nyitva tartó gumist, ha eldurran. De nem nagyon akart eldurranni. A Celicák zabálták a gumit ezen a pályán. ezen nagyjából két óra után megcseréltük a jobb elsőt a bal hátsóval és mentünk tovább. <br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/19022435_1290461301075454_255044429_o.jpg" alt="19022435_1290461301075454_255044429_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />A nap vége felé közeledve talán mondhatom, hogy elkezdtük egész jól érezni az autót, és elkezdtünk bátrabban menni. Én végre összehoztam az első harci sebet egy útban lévő gumibála odébbtessékelésével, Józsi meg elkezdett elég meggyőző köröket autózni.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/19021282_1290461024408815_1049809834_n.jpg" alt="19021282_1290461024408815_1049809834_n.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p style="text-align: center;"><iframe width="425" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/ux8WVQws29s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p>
<p style="text-align: left;">Imádom ezt a pályát és a hozzá tartozó hangulatot meg a többi versenyző és szervező hozzáállását, ettől tudjuk ott mindig nagyon jól érezni magunkat. Ebben a hangulatban elég gyorsan telt a nap, közben egy idő után már méregettük egymás köridőit. Elég közel voltunk egymáshoz, de a végén Jözsi egy kicsivel megvert. Persze, én rögtön védekeztem, hogy könnyebb volt az autó :D Az én legjobb köröm 2:45 körüli volt, ő 2:41 környékét tudott a legvégén. </p>
<p style="text-align: center;"><iframe width="425" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/RNt3GWvGl4k" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p>
<p style="text-align: left;">A végére azért éreztem, hogy a váltó már nem az igazi, a kettest kidobálta, nagy fordulaton nehéz volt berakni, de ez a nap legvégén jelentkezett csak. A pálya zárása előtt nem sokkal abbahagytuk a menetelést, a gumin is addigra fogyott el, mi is elfáradtunk, meg a váltó is. </p>
<p style="text-align: left;"><br /><br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/18581499_1319992304735626_3743134644442561421_n.jpg" alt="18581499_1319992304735626_3743134644442561421_n.jpg" class="imgnotext" /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/19022244_1290461061075478_1016148699_n.jpg" alt="19022244_1290461061075478_1016148699_n.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p style="text-align: left;">Megjött a tréler, mi meg fáradtan, de folyamatos vigyorral, egész hazaúton az autóról áradozva mentünk haza. Nagyon megérte, nagyon király nap volt. Ezt az autót évekig nem használta senki, mi is a meló utáni lopott fél-egy órákban tákoltuk össze, tényleg csak annyira, hogy épp, hogy guruljon, senki nem várt tőle ilyen élményt, nagyon boldogok voltunk!</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/18740606_1324580054276851_3405025352011724029_n_1.jpg" alt="18740606_1324580054276851_3405025352011724029_n_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Én a tótkomlósi városi versenyen való részvételünk után (Krisztiánnak navigáltam és szerintünk elég igazságtalanul bántak velünk) kicsit besokalltam és pár hónapig nem akartam versenyezni. Józsi még elvitte egyszer az autót Lacházára, de a váltó már nagyon betegeskedett, plusz oda már nagyon maradék gumikkal ment, ezért el is durrantotta az egyiket, több már nem volt, annak a napnak ott vége lett.</p>
<p style="text-align: center;"><iframe width="425" height="344" src="https://www.youtube.com/embed/LuNvDbwQSU8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></p>
<p style="text-align: left;">Az autó most ott áll a műhely előtt. Sajnos egy ideje nem értem rá foglalkozni vele, de mindenképp neki kell állnom mielőbb, mert nagyon mennénk már újra. Kap egy másik váltót és erősen gondolkozom motorcserében is, lenne is mire kicserélni valószínűleg. A köbcenti maradna, szívó is maradna, de lehetne egy kicsit erősebb. Kap két kagylót előre, és rendbetesszük az elektromosságát is, mert ezügyben kicsit kaotikus a helyzet. Alig várom a folytatást, mert ebben az autóban még rengeteget fogunk vigyorogni, ebben egészen biztos vagyok.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2017%2F10%2F13%2Fa_meregzsak%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2017%2F10%2F13%2Fa_meregzsak%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2017%2F10%2F13%2Fa_meregzsak%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A Méregzsák"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2017/10/13/a_meregzsak#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/12971603" border="0" /></a><br /></p>
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/18519563_1319696211431902_9040604683955843685_n.jpg
https://pipiauto.blog.hu/2017/01/08/mikor_az_almok_valora_valnak
Mikor az álmok valóra válnak
2017-01-08T17:58:24+01:00
2017-01-08T17:58:24+01:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Aki legalább nagy vonalakban olvasgatta a blogot, az tudja, hogy a versenyzés mindig is nagyon közel áll a szívemhez és nagyon régóta dédelgetett álmom. Mivel elképzelhető, hogy akadnak olyanok, akik nem az én múltamból írták a doktorijukat, nézzünk meg egy pár soros összesítést az elmúlt évekről.</p>
<p>Bár már gyerekkorom óta imádtam az autóversenyzést (és mindenek előtt a ralit), az első, érintőleges próbálkozás nagyjából hat év kezdődött, amikot Szűcs haverommal megvettük Omlás barátom Hyundai Pony-ját, hogy versenyautót építsünk belőle. Csonti elkezdte a csövezését, mi meg vadul vásároltuk a hozzá szükséges holmikat, de aztán Szűcs kiköltözött Németországba, az autó másfél évig csak állt egy udvar végében, végül nem készült el soha.<img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/734971_432418446826354_252121921_n.jpg" alt="734971_432418446826354_252121921_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/dsc00027.jpg" alt="dsc00027.jpg" class="open-in-modal imgnotext" width="394" height="493" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></p>
<p>Persze folyamatosan pörgött az agyam a témán, nagyon szerettem volna versenyezni, folyamatosan túrtam a hirdetéseket, de nem volt pénzem értelmes versenyautót venni, versenyezni vele, meg igazából csapatom se volt hozzá. Az egyetlen "lelkitársam" a témában Marco barátom volt, aki ugyan kiváló barát és óriási segítség, de az ő szíve a driftért dobog, így egy raliautó projektért nem lelkesedik különösebben (persze ettől még nagyon sokat segített már a Ponyban is, egyebek mellett nála lakott az autó, az ő műhelyében készült stb). Meg persze drága Csonti barátunk is segített, ahol tudott, de ő már nagyon nem tervezett versenyezni (régen, a '80-as években raliztak, akkor elég jó eredményekkel amúgy). <br />Mivel egyelőre lépni nem tudtam a témában, ezért maradt az utcai Celicám, és elindultam a Red Sun Fest szlalomversenyén, ami engem is meglepett, milyen jó móka.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1613857_958738954145579_6128284220661624542_n_1.jpg" alt="1613857_958738954145579_6128284220661624542_n_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Az örömöt keresgélés követte, és gyorsan ráakadtam az FRT kupasorozatra, ahol a kiskunlacházi reptéren zajlanak a versenyek, remek hangulatban. Nosza, el is indultunk tesómmal, stabilan autóztunk a kategória utolsó helyét, de nagyon jól éreztük magunkat.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/11536117_1586194304977889_8283362473781211007_n.jpg" alt="11536117_1586194304977889_8283362473781211007_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Következő alkalommal ugyanide az edzésnapra mentünk ki, ahova eljött többek között Tamás barátom is. Sokkal jobbat autóztunk, mint előtte, de azért egyértelmű volt már, hogy nem kéne tovább kínozni az utcai autót, itt épp a váltó mondta azt, hogy ez már sok volt neki, meg gyűjtöttük a horpadásokat és egyéb apróbb sérüléseket is.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/12717685_944919468909580_5522221843208278088_n.jpg" alt="12717685_944919468909580_5522221843208278088_n.jpg" class="imgnotext" />A végeredmény az lett, hogy úgy tűnt, végre lett egy csapattársam, akivel összehozhatnánk egy közös versenyautót. Eddigre egyértelműen az volt a terv, hogy FRT-re készítünk valamit, ez egy megfizethető, jó hangulatú bajnokság, ahol mindig jól érezzük magunkat.<br />Mire idáig eljutottunk, már megvolt a jelenlegi, Norbi barátommal közös műhelyünk és elkezdtünk kicsit komolyabban foglalkozni a Celicák bontásával és javításával. Így aztán külön öröm volt, amikor szembejött egy eladó Celica versenyautó. Némileg viharvert, de volt benne cső, ülés, öv. Mire felhívtuk az eladót, az autó hengerfejes lett, de indult, nem volt csapágyas, hát elhoztuk.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/12922383_1158128690884287_127702474_o.jpg" alt="12922383_1158128690884287_127702474_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Meghengerfejeztem és vittük Lacházára. Itt gyorsan fény derült két dologra. Az egyik, hogy azonnal csinálni kell alá valami rendes futóművet, mert mindjárt felborul, a másik, hogy valami nem stimm a motornál, mert az első körben már fújta ismét a vizét.íí</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/13423776_1075737429171681_8452182890144702134_n.jpg" alt="13423776_1075737429171681_8452182890144702134_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ezután nem csak tömítést cseréltem, hanem felraktam egy garantáltan jó, rendbe rakott hengerfejet, de az autó továbbra is produkálta a tüneteket, tehát a blokk lesz a ludas. Viszont azóta nem volt időm foglalkozni vele, most már lassan majd sorra kerül, de addig pihen.<br /><br />És akkor most el is érkeztünk a közelmúlthoz. A vágy tehát maradt a versenyzésre, de nem volt mivel menni. Közben kicsit jobban megismerkedtem Krisztiánnal, akivel ugyan régebb óta is tudtunk egymásról, de az ősszel kitaláltuk, hogy némileg egyesítjük a bizniszeinket (ő is Celica alkatrészekkel foglalkozott többek között), majd az együttműködés mindkettőnknek tetszett, ezért végül helyet bérelt a telepen, ahol a műhelyünk is van és azóta elég sok mindenben segítjük egymás munkáját és elég jóban is lettünk, ami mind remek, de a lényeg most nem ez. Hanem az, hogy ő sok éve versenyzik. Többek között autókrosszban (Celicával és BMW-vel) valamint raliban egy összkerekes E30-as BMW-vel. Egyik beszélgetésünk során kiderült, hogy nem nagyon van navigátora a 2016-os versenyekre. Én mondtam, hogy bár nulla tapasztalatom van, szívesen beülnék, ő meg meglepetésemre azonnal rábólintott. Aztán teltek-múltak a hetek, a verseny közeledett, a BMW meg nem volt kész, meg pénzünk sem volt. De a végére csak megoldódni látszódtak a dolgok, a BMW motorcseréjével végzett a csapat, akik évek óta javítják, két nappal a verseny előtt benn állt nálam a műhelyben. Volt még némi teendőnk, szóval a verseny előtti nap este tízig szereltünk, meg még indulás előtt hajnalban is egy kicsit, de csak összeállt, elindultunk MIkulás Rallyra. Életem első, igazi raliversenyére.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15267766_1159121897489335_3652147927100196133_n.jpg" alt="15267766_1159121897489335_3652147927100196133_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Késésében voltunk, de csak sikerült megérkezni, elintézni az adminisztratív átvételt. Aztán a gépátvételen volt egy kis nehézség, de végül csak megoldódott minden, az autót felmatricáztuk, minden rendben volt, indulhattunk pályát felírni. Mivel először csináltam ilyesmit, beletelt egy kis időbe, mire beletanultam a dologba, de azért felírtunk mindent, még ha a nap vége fel a puszta közepén kaptunk is egy defektet a pályafelírásra használt Foresterrel. Sebaj, orvosoltuk, hazamentünk a szállásunkra és bezsongva vártam a másnap reggeli rajtot.<br />Talán nem árulok el nagy titkot, de reggel ismét rohanás, kapkodás volt, olyannyira, hogy a versenyautót járó motorral húztuk a tréleren, hogy bemelegedjen, mire odaérünk, mert a rajt előtt már nem lenne rá ideje.<br />Aztán kaptam némi eligazítást a menetlevél használatához és elindultunk.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15241871_1213505728709188_9186938901220598218_n.jpg" alt="15241871_1213505728709188_9186938901220598218_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Az első gyorsaságin kapásból sikerült közelebbi ismeretséget kötni egy árokkal, de az autónk a lábán kijött, igaz, eszméletelen csúnya kopogás jött a hátuljából, de amíg megy, nem állunk meg, haladtunk tovább. A cél után megnéztük és kiderült, hogy elvesztettük az egyik hátsó gátlónkat. Mármint szó szerint, nem volt meg. Gyors egyeztetés a szervizcsapattal, akik megnyugtattak, hogy mehetünk, nem fog kiesni a rugó, csak az ugratókon vigyázzunk! Mi pedig mentünk tovább. A következő gyorsasági egy ún. körgyors volt, ahol erősen félreértettem, amit magyaráztak nekem, ezért elküldtem Krisztiánt plusz egy körre, amiért finoman szólva sem volt boldog, mert behozhatatlan hátrányt szedtünk össze. Persze ettől még mentünk tovább, nekem meg égett a pofám, a nézők viszont elégedettek lehettek még a kissé szárnyaszegett versenyautónkkal is, a murvás pályán igazán elemében volt az autó és a versenyző is.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15418496_1416610081705721_4738343421079262228_o.jpg" alt="15418496_1416610081705721_4738343421079262228_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />A szervizparkban aztán a srácok pillanatok alatt beledobtak egy másik gátlót, meg megnézték a szétcsúszott csatlakozójú átbeszélőt, de szóltak, hogy erre most nem lesz idő, innentől ordibáljak, hangosításunk nem lesz. Indulás tovább, igyekeztünk amit csak lehet, ledolgozni a hátrányból, meg persze szórakoztatni a nézőket. Eddigre egyébként mindketten nagyon fáradtak voltunk és kezdtünk fizikailag is rosszul lenni, mert az elmúlt hetek mindkettőnknek elég kevés alvással teltek. De az autó ment, hát mentünk mi is, vadul figyelve az eredményeket, amik biztatóan egyre jobbak voltak.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/_jor2279.jpg" alt="_jor2279.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/_jor3477.jpg" alt="_jor3477.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Az utolsó gyorsasági végén aztán a legrosszabb forgatókönyv teljesült, az autó elkezdett leállogatni, de még ment, hát Krisztián nyomta neki, nem volt messze a vége. Aztán kiderült, hogy nagyon messze volt, mert nagyjából másfél kilométerrel a cél előtt megállt és többet nem indult el. A hiba gyorsan meglett, a murvás, köves pályán az akku kimozgott a helyéről és letestelt a tartón. Igazából örülhetünk, hogy nem gyulladtunk ki. A verseny hivatalosan is feladtuk, miután véget ért, levontattak a pályáról, majd meghúzták az autót, ami azonnal indult is, a lábán ment vissza a szervizparkba, ahonnan indultunk meglehetősen elkenődve haza. Krisztián ott helyben megfogadta, hogy ő ezt befejezte, többet nem versenyez, drága, felesleges, elég volt. Kicsit vitatkoztam vele, de én is fáradt voltam, végül hazaértünk és ez már elég nagy eredmény volt, mert alig bírta nyitva tartani a szemét a hazaúton. A BMW kissé méltatlanul elhanyagolva állt a telep egyik sarkában, Krisztián pedig meg is hirdette eladásra. Bár senki sem akarta komolyan venni a kijelentését, hogy befejezi, úgy tűnt, valóban nem akarja folytatni, legalábbis egyelőre nem. </p>
<p>Aztán egyszer csak kaptam egy telefont tőle - ami önmagában nem túl meglepő, mert naponta átlag ötvenszer hív fel. De most egy elég egyszerű kérdést tett fel: <br />- Megyünk Szilveszterre?<br />Bár pénzünk megint csak nem volt, de erre kizárólag az igen lehetett a válasz. Én meg az előző versenyből okulva gyorsan be is álltam a versenyautóval egy átvizsgálásra, hogy ne az utolsó pillanatban kelljen szögelni.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15541980_1172816999453158_4506405715270058767_n.jpg" alt="15541980_1172816999453158_4506405715270058767_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Nem sok javítanivaló volt, inkább a villanyásznak volt dolga, a világítást és az átbeszélőt rendbe kellett rakni mindenképpen. Aztán erősen hezitálni kezdtünk, hogy lesz-e miből mennünk, akarunk-e egyáltalán menni és hasonló kérdéseket tekintve, végül abban maradtunk, hogy hagyjuk az egészet, nem fér ez most bele nekünk.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15268020_1159713170763541_7247899258907975370_n.jpg" alt="15268020_1159713170763541_7247899258907975370_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Igazából én sem emlékszem, mi is történt, hogy meggondoltuk magunkat, de végül csak úgy döntöttünk, hogy megyünk, versenyzünk!<br />Némi szerelgetés után az autó részemről készen állt, de a villamosságis csak nem haladt. A végeredmény az lett, hogy világítás lett rajta (ez nagyon fontos, mert a Szilveszter Rallye első gyorsaságija sötétben zajlik, de akár az utolsó is estébe hajolhat), de az átbeszélőt teljesen kivégezte. Nagy kapkodással próbáltam szerezni másikat, végül a <a href="http://bpracing.hu" target="_blank">BPRacing</a> mentett meg minket, akik bár zárva voltak az ünnepek alatt, a verseny első napján kinyitották a boltot, így gyorsan tudtam venni egy nagyon alapszintű, de a semminél azért még mindig jobb apró elemes átbeszélőt magunknak. <br />Csapatunk megint nem nagyon volt, egyetlen fix segítségünk Titkos volt, Krisztián régi barátja. Most csatlakozott hozzánk Ati, az autót építő brigád egyik tagja. Krisztián Latvia lakóautóját is kivittük magunkkal, ami bár igen lomhán mozgó szerkezet és némileg életveszélyes állapotú rajta a fék, viszont életmentő volt, mert van benne fűtés, így a csapat tagjai nem fagytak halálra.<img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/prf_2630.JPG" alt="prf_2630.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Gépátvétel rendben lezajlott, mi pedig indultunk pályát felírni.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15823660_1184379061630285_2783512047188856793_n.jpg" alt="15823660_1184379061630285_2783512047188856793_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Miután szűken, de mindennel végeztünk, a versenyautó pedig kiváló kondiban várta a rajtot, már csak annyi dolgunk volt, hogy várjuk a rajtlistát, a pontos rajt időpontjával. A lista végül meglett, de néhány másik versenyzőpárossal együtt meglepődtünk, hogy nem szereplünk rajta. Felmentünk a versenyirodába, ahol már messziről hallottuk, hogy másoknak is vannak problémái. Egy darabig csak céltalan kiabálással vezette le mindenki a feszültséget, én közben szóltam Krisztiánnak, hogy van némi gond, jöjjön már, én nem ismerek senkit. Jó sok várakozás után végre előkerült néhány illetékes személy, akik különböző emberekre és szabályokra hivatkozva azt mondták, hogy a bukócsövünk nem megfelelő, ezért nem indulhatunk el. Alapvetően hajthatatlannak tűnt, a hangulat meg kezdett erősen feszült lenni, miközben a verseny odalent elrajtolt nélkülünk. Jogos és kevésbé jogos érvek repkedtek egymással szemben, de mind a versenyzők, mint a rendezők erősen tartották a saját álláspontjukat. Végül nagy nehezen sikerül elérünk, hogy szedjük már elő írásos formában a hivatkozott szabályokat. Miután ez megtörtént, nagyjából öt perc alatt rendezve lett a helyzet, mindenki elindulhatott. Ehhez még a rendezőknek szerkesztenie kellett egy nyilatkozatot, amit minden párosnak alá kellett írnia, de mehettünk. És ez volt a lényeg.<br />Krisztián közben elment Pestimrére egy garnitúra tartalék gumiért, én meg erősen imádkoztam, hogy visszaérjen időben, mert időközben megérkezett a rajt időpontja. Visszaért, beöltöztünk és végre elindultunk.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15844825_1447988025234593_3357824081899745978_o.jpg" alt="15844825_1447988025234593_3357824081899745978_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Éjszakai körgyorsaságival kezdtünk. Fáradtak voltunk, de örültünk, hogy mehetünk. A rajtban aztán kezdtünk megijedni, amikor elkezdett gőzölögni az autó eleje. Nem voltunk feldobva az ötlettől, hogy már most felforrt a víz. Nem volt mit tenni, nagy egyetértésben úgy gondoltuk, hogy ha a motorunk meg akar halni, akkor a pályán kell megtenni, felkapcsoltuk a ventilátort és elrajtoltunk. Izgalmas volt sötétben menni és bár elég gyenge volt a világításunk meg nem volt kézifékünk sem (az összkerék miatt nagyon költséges lenne megoldani ezen az autón), ami a visszafordítóknál nagyon hiányzott, ennek ellenére egy kategória második hellyel kezdtünk, ami mindkettőnk várakozásait felülmúlta. A célban gyors válasz a riporter kérdéseire, ahol Krisztián közölte vele, hogy ő már nem lát, mert öreg, mint a kecske, de nagyon örülünk, hogy itt vagyunk és végül csak tudunk versenyezni.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15775048_1484208228275559_8894180917647850833_o.jpg" alt="15775048_1484208228275559_8894180917647850833_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15732239_1484208291608886_6326689773727424275_o.jpg" alt="15732239_1484208291608886_6326689773727424275_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Azért a célban megbeszéltük, hogy nagyon kevés a töltésünk, reggel szereléssel kell indítani, de alapvetően jó hangulatban indultunk el haza.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15776913_1484208411608874_2816361083578977401_o.jpg" alt="15776913_1484208411608874_2816361083578977401_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Másnap hat gyorsasági várt ránk, én meg megfűztem Marco barátomat, hogy a második napra jöjjön el segíteni a csapatnak szerelni. Minden meg volt beszélve, hajnalban együtt indulunk Gyálról. Én itthonról indulás előtt bekapcsoltam a számítógépet, hogy megnézzem, visszakerültünk-e már az eredménylistára, ahonnan eltűntünk, amikor nem akartak hagyni minket indulni. Erre már nem jöttem rá, mert az első, ami szembejött velem, a rajtidős lista volt aznapra. Amin az addig megadott 7:45 helyett 6:50 állt a nevünk mellett. Gyors telefon a többieknek, majd kapkodás, mert egy órával kevesebb időnk van. Végül nem gyenge tempót autózva odaértünk, de szerelni nem volt időnk. Alapvető dolgok villámgyors ellenőrzése, és indultunk is.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15781287_1292361077481242_1829709925464352883_n.jpg" alt="15781287_1292361077481242_1829709925464352883_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15896309_1447987848567944_6612615418323078237_o.jpg" alt="15896309_1447987848567944_6612615418323078237_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Az első gyorson rögtön kezdődtek is a gondok, az autó megint gőzölgött. Mivel már régebben is gyanús volt nekem ez a probléma, szóltam, hogy szerintem nincs gáz, csak az óra mutat keveset, egész egyszerűen rá kell kapcsolni a ventit és jók leszünk. Mást úgyse tehettünk volna, kapcsoltuk és rajtoltunk, bár a töltés még mindig problémás volt.</p>
<p>Rögtön a gyorsasági elején odébb raktunk néhány gumibálát, majd jött a hidegzuhany. Lefulladt az autó, ami önmagában nem katasztrófa, csak utána nem indult el többet. Végül betoltak minket a nézők, de addigra nagyon sok időt benn hagytunk a pályán és innentől óvatoskodtunk is, mert tudtuk, ha leáll, nem biztos, hogy tovább tudunk menni.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15800069_1447988805234515_6085099332709333431_o.jpg" alt="15800069_1447988805234515_6085099332709333431_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15676213_665400023641497_7926557773520257380_o.jpg" alt="15676213_665400023641497_7926557773520257380_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/duen_szilveszterrallye2016_1023.jpg" alt="duen_szilveszterrallye2016_1023.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A második gyors után a szervizben a srácok átnézték az autót, de meglepő módon a töltés tökéletes volt. Valószínűleg a kókány módon bekötött világítás okozta a problémát, mert utána már világos volt és lámpa nélkül mentünk, a gond meg többet nem jelentkezett. Szerencsére a többi gyorsaságin már különösebb hiba nélkül tudtunk menni, bár az hamar kiderült, hogy az előző esti második helyünk sajnos nem a reális helyünk a harcban. </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15875287_1447988705234525_6062512724912999100_o.jpg" alt="15875287_1447988705234525_6062512724912999100_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15776848_1770053083319570_7292035483820650982_o.jpg" alt="15776848_1770053083319570_7292035483820650982_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />A második szervizpark időszakra már elég jókedvűen érkeztünk, az autóra semmi panaszunk nem volt, így csak átnézték a szerelők. Atinak feltűnt, hogy némileg könnyezik a tankunk, odaverhettük az alját az ugratón, de gyorsan orvosolta a problémát, ezen kívül csak egy kerékcserét csináltunk, azt én erőltettem, mert nem voltam benne biztos, hogy a két első kibírja a hátra lévő szakaszokat. Mivel ezekkel gyorsan megvoltunk, még nézelődni is bőven maradt időnk, mielőtt továbbmentünk volna.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15896190_1447988831901179_1286001980887816826_o.jpg" alt="15896190_1447988831901179_1286001980887816826_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Az utolsó gyors rajtjánál még volt egy utolsó szívroham: kivillant a benzinlámpa. Pedig bőven tankoltunk rajt előtt, kizárt volt, hogy megigya. De a tank sérült volt, az bármikor továbbrepedhet... Gyorsan megkértük a rajtoltatást végző sportbírót, hogy nézze már meg, nem folyik-e a benzinünk, de nem látott gondot, hát óvatosan, de elindultunk.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15895546_1447988625234533_8709119766118547408_o.jpg" alt="15895546_1447988625234533_8709119766118547408_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Azt tudtuk, hogy a kategóriánkból kiestek előlünk, szóval, ha beérünk, megvan a harmadik hely, nem akartunk kiesni olyan amatőr módon, hogy kifogy a benzinünk, ezért az elejét nagyon elóvatoskodtuk. Aztán magához tért az a rohadt műszer és rögtön kiderült, hogy van bőven nafta benne, így elkezdhettünk sietni, de azért sok benne maradt így is.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15874668_1447988635234532_8644969027646017818_o.jpg" alt="15874668_1447988635234532_8644969027646017818_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15844257_1447988261901236_2187232105218663539_o.jpg" alt="15844257_1447988261901236_2187232105218663539_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Az autó egészben célba ért, mi pedig boldogok voltunk, nekem meg főleg hatalmas élmény volt az egész. Kategória harmadik hely lett a vége, ami a kiesők miatt lett igazából, de csak kaptunk egy kupát, a lényeg viszont az, hogy az autó jó volt, mi jól éreztük magunkat. Még egyszer köszönöm az élmény Krisztiánnak, Marconak, Atinak, Titkosnak, hatalmas volt :)</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15732277_1485129901516725_7268518450779209334_o.jpg" alt="15732277_1485129901516725_7268518450779209334_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15820410_1292680720782611_1040469606_n.jpg" alt="15820410_1292680720782611_1040469606_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/15801288_1292680514115965_1646911142_n.jpg" alt="15801288_1292680514115965_1646911142_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2017%2F01%2F08%2Fmikor_az_almok_valora_valnak%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2017%2F01%2F08%2Fmikor_az_almok_valora_valnak%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2017%2F01%2F08%2Fmikor_az_almok_valora_valnak%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Mikor az álmok valóra válnak"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2017/01/08/mikor_az_almok_valora_valnak#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/12109049" border="0" /></a><br /></p>
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/734971_432418446826354_252121921_n.jpg
https://pipiauto.blog.hu/2015/09/12/sirig_tarto_szerelem_878
Sírig tartó szerelem?
2015-09-12T20:25:35+02:00
2015-09-12T20:25:35+02:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Jó rég nem jelentkeztem, sűrű is volt az életem, és nem is nagyon jött az ihlet. Na majd most.<br />Megírtam ugye anno, hogyan sikerült nagyon felelőtlenül súlyos balesetet okozva totálkárosra törni az éppen elkészült fehér Celicát. Volt szó arról is, mennyit szenvedtem vele és mennyire szerettem.<br />Teltek a hónapok, a családom és a barátaim segítségével sikerült összeszednem magam és újra elkezdeni álmodni. Egy évig állt a legjobb barátomnál az autóm roncsa, fájt nagyon a szívem, ahogy ránéztem. Amikor elkezdtük bontani, a motorral kapcsolatban bizakodóak voltunk, a segédbölcsővel együtt tolta be az ütközés a tűzfalba, a váltó kettétört, de a motor első ránézésre épnek tűnt, egyedül a fojtószelep poti sérült, az meg azért nem pótolhatatlan. Szemre nem látszott rajta sérülés, az olaj benne volt, átforgott, valami kompresszió szerűség is lakozott benne. Ezért meg is hirdettem eladásra, de meg se keresett senki. Egy pár apróságot eladtam az autóból, mert nagyon messzinek tűnt, hogy nekem újra autóm lehessen. Aztán a vártnál szerencsésebben alakultak a dolgok (köszönhetően a balesetben vétlen fél rendkívül korrekt hozzáállásának) és egyre jobban bizseregtem, hogy nekem kell egy autó. Rengeteg féle kocsit vezettem a kisautóktól a luxuslimuzinokig, de igazából mindig többre tartottam a sportosságot a kényelemnél. Nézelődtem, de igazából abban az árkategóriában, amit záros időn belül volt esélyem összegyűjteni, igazából a Celicánál kívánatosabb nekem nem volt. Igen, tudom, nem igazi sportautó, elsőkerekes, még sperr sincs benne, de egyrészt rajongtam az előzőért, imádtam azt a kevés időt, amit együtt töltöttünk, másrészt azért nagyon sok elemében egyértelművé teszi, hogy ha nem is egy utcára szabadított versenygép, igenis arra lett kitalálva, hogy gyorsan tudjon menni. A rövid, halálpontos váltó, a kormánymű áttételezése, az alulról is szépen húzó, fordulaton pedig a T-VIS rendszer miatt hirtelen plusz erőre kapó, legendás 3S-GE motor, az elektromosan kagylósítható vezetőülés, a borzalmasan alacsony üléspozíció, a független hátsó kerékfelfüggesztés, a hátsó tárcsafék és még sok kisebb-nagyobb részlet mind ezt a célt szolgálja. És persze ott vannak a tempót nem javító, de az érzést javító finomságok, mint a keret nélküli ajtó, a Twin Cam feliratos, három küllős kormány, az optikailag veszettül kiszélesített sárvédők, a formát gyönyörűen befejező hátsó szárny és az autóipar egyik legöncélúbb kreálmánya, a bukólámpa. Amivel nagyjából semmit nem látni éjjel, de aki egyszer tolta maga előtt a két nyitott fényszórót, az egy életre beleszeret. Nem növünk fel, na, csak a játékaink lesznek nagyobbak és drágábbak. És a lényeg az egészben: pontosan tudom, hogy tízéves dízel röhögve körbeautózza, de az egészet sikerült annyira jól összhangba hozni, hogy a mai szemmel nem túl impozáns számadatok ellenére sokkal intenzívebb élményt nyújt, mint gondolnánk. És persze nem felejtettem el, hogy megmentette az életemet. Így hát úgy voltam vele, hogy felesleges átverni magam, nekem újra Celica kell, racionális indokként fel tudtam hozni, hogy a fehérrel eléggé kiismertem az autót szerelésileg és volt hozzá másfél autónyi alkatrész. De nem akartam hazudni magamnak és másnak sem, nekem olyan autó kellett, amit szerethetek és ezért hajlandó voltam feláldozni az egyszerű és olcsó alkatrészbeszerzést, az alacsony fogyasztást és hasonló, alapvetően fontos érveket. Egy ideig gondolkoztam az eggyel későbbi T18 szériában is, mellette szólt, hogy azt forgalmazták itthon is, sokkal több van belőle, jobb az alkatrészellátás, modernebb, nem túl nehéz akár klímásat se találni. Viszont a belseje nekem túl kommersz volt, elölről nagyon tetszett, de oldalról és hátulról szerintem a nyomába sem ért a T16-nak. Nagyon kevés van belőlük itthon, most éppen egyet sem hirdetnek, kivéve egy cabriót. Keresgélésem alatt összesen négy vagy öt autó fordult meg a neten, ha jól emlékszem. Ebből az egyik egy borzalmasan túlárazott, majdnem tíz éve álló, igénytelenül tuningolt rettenet volt, volt egy, ami egészen jóképűnek tűnt, de túl volt a reálisan elérhető kereten. Volt egy, ami már fotón is rettenet visszataszító volt, én pedig rosszul vagyok a háztáji festegetős, taknyolós "tuningtól". Volt még egy, motorhibásan hirdették, téglákon állt, nem volt rajta kerék, forgalomból ki volt vonva, elég lelakottan nézett ki és Karcagon volt, ebből így nagyjából arra következtettem, hogy valami vasas kisebbségi brigád ifjabb tagjai gyilkolhatták egy ideig, aztán gondolom elvették a forgalmiját, mert ezer éve nem volt rajta vizsga, meg nyilván nem fizettek rá semmit, a kerekeket meg gyorsan elpattintották, hiszen arra a legkönnyebb vevőt találni. Egyszer viszont mocskosul unatkoztunk a holtszezonban a melóhelyen és átkattintgattam a képeket. Egy kicsit meglepődtem elsőre, mert a vezetőülés szakadását kivéve a belseje messze jobban nézett ki, mint azt ezeknél megszoktuk. A kormány nem volt szarrá kopva, minden gombon megvoltak a piktogramok, feliratok, sehol nem voltak utólagos taknyolt kapcsolók, teszkós "tuningholmik". Egy telefont megér alapon felhívtam, végül is mit veszíthetek, nem? Meglepődésemre egy kifejezetten kulturált, készséges úriember vette fel a telefont, aki elmesélte, hogy az autó csapágyas és blokkrepedt, motorcserére szorul, nem járóképes, valamint egy AC kell bele, mert elromlott és ideiglenesen egy Audiét műtötték bele, amire igényt tart a tulaj. Rohadás nincs rajta, a kerekek megvannak, csak a fotózáskor valamiért le voltak véve, forgalomból valóban ki lett vonva amikor megadta magát, de nincs semmilyen hátralék mögötte, sőt, a vizsgája is érvényes még egy évig. Az árát még kicsit sokalltam, de hasonlóan beteg lelkű kollegámmal (egy Volvo 480-at hajt) teljes egyetértésben voltunk, hogy ez rám vár. Ott a fehér romjaiban a motor, reményeink szerint működik, ez nekem van félretéve, csak még nem tudják. Két hétre rá úgy voltam, hogy felhívom és beajánlok ötvenezerrel kevesebbet érte, úgyse hiszem, hogy sok vevőjelölt tolong. Felmentem a netre megkeresni a hirdetést és a telefonszámot és megjött az utolsó csepp: az autó pontosan ötvenezerrel le volt árazva. Itt úgy döntöttem, hogy ezt az autót a Jóisten is nekem szánta, felhívtam Öcsikét, a trélerest, aki azt mondta, néhány nap múlva mehetünk érte, mindezt megspékelte egy elég baráti árral. Nosza, szóltam a tulajnak, hogy megyünk érte, ne adja el, tuti vevők vagyunk. Az ára amúgy nem volt még meg, de pillanatok alatt megoldottam (nem, nem loptam és nem kértem kölcsön, ismét több szerencsés körülmény is összejött, ez az autó nekem volt rendelve). Közben gyorsan befejeztük a lassan egy éve a kertben rohadó fehér romjainak bontását, kezünkben volt a motor, ami továbbra is épnek tűnt, bár a kompressziót keveselltem érzésre, de emlékeim szerint az előtte is elég gyérnek tűnt.<br /> Az ominózus reggelen a Norbi, a volvós kollega szabit kért, hárman indultunk az autóért 250 kilométerre. Megérkeztünk, két szimpatikus srác megmutatta az autót. Valóban nem rohadt, a motor nem volt indítható, a fényezés le volt mattulva, de a belseje valóban eléggé rendben volt és nem nagyon láttam rajta tákolást sem. Megpróbáltam belealkudni, de esélytelen volt, tudták jól, hogy ha eljöttünk idáig Pestről egy trélerrel, nem fogunk visszamenni üresen. Meg így is ár alatt voltunk már bőven. Adtak hozzá egy kupac alkatrészt is, majd hazafele fordítottuk a tréler orrát. Otthon letettük és őszintén reméltem, hogy működni fog. </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/10573358_755279837862500_1139333329_n.jpg" alt="10573358_755279837862500_1139333329_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Két hétre rá egy elég másnapos reggelen nekiálltam kihúzni belőle a motort, ami szerencsére elég könnyen ment, mert előtte egy párszor már volt szerencsém elkövetni ilyet :D<br />A Toyotáknak megvan az a jó tulajdonsága, hogy nagyon könnyen kivehető kábelköteggel együtt a motor, így nem kell a helyén szenvedni a csatikkal, kint kényelmesen lehet dolgozni. Én még ennyit sem akartam küzdeni, köteggel együtt, be akartam akasztani a másik motort, de rájöttem, hogy ez sajna nem fog menni, mert egyrészt sérült a fehérben a köteg, másrészt a lambda szonda ennél a csonkban van, így nem is stimmelnek a kötegek, komputerek. Nem volt nagy ügy, szívó-, kipufogósort átraktam, átfűztem a másik köteget. Másnap reggel benn volt a motor a helyén, estefele elvileg összeállt, jött a nagy kérdés, vajon beindul-e? Mert ezt ugye csak reméltük, de igazából benne volt a pakliban, hogy a motor sérült, csak nem vettük észre. Elkezdtem indítózni, semmi. Aztán egyszer csak az önindító sem tekert már. Itt kezdtem némileg idegbeteg lenni, behúztam neki egy közvetlen kábelt, így tudtam indítózni megint, de csak nem indult. Már kezdett kicsit merülni az akku, egyet-egyet pöffent, már biztos voltam venne, hogy valami baj van. Mivel az akkuban már úgyse sok szufla volt, ezért úgy voltam, hogy próbálkozom, amíg le nem merül. És akkor egyszer csak beindult. Voltak még kisebb nyűgjei, de járt, működött. Elmondhatatlanul boldog voltam. Próbakör géptető nélkül, minden oké, este a lábán ment haza.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/10605896_762637913793359_795923472_o.jpg" alt="10605896_762637913793359_795923472_o.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br /> Aztán persze voltak gyerekbetegségei, folyt a benzin az injektorok alól, volt egy kis kavar a vákuumcsövekkel, ezért veszettül ugrált az alapjárat, de viszonylag gyorsan a végére jártam és szeptemberben volt egy működő autóm. Persze azért kiderült, hogy akadnak még hibái, a váltóban betegeskedett a kettes és a hármas szinkronja, szólt egy féltengelycsukló és egy kerékagycsapágy. De ezek egyszerűen orvosolható dolgok, a lényeg, hogy alapvetően működik a technika. <br />Akkoriban napi tizenkét órában dolgoztam és körülményes lett volna tömegközlekedni, ezért elég hamar rászoktam, hogy mindenhova autózok, repkedtek is bele a kilométerek veszettül. Az azért gyorsan kiderült, hogy a kompresszió valóban kevés, mert ugyan nem ment rosszul, de az olajat igen jó étvággyal fogyasztotta. Aztán a suszter meg a cipője esetét követve, az autószerelő autója még mindig beteg váltóval és veszettül kattogó féltengellyel járt. Közben azért összevadásztam darabonként egy szett gyári alufelnit és rendbeszedtem, Marco barátom pedig felpolírozta, ami veszettül sokat dobott rajta.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/10744672_808674739183214_1684558539_n.jpg" alt="10744672_808674739183214_1684558539_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Áprilisban ki akartam menni vele a Red Sun Festre, így azelőtt legalább a kerékagycsapágyat és a féltengelycsuklót kicseréltem gyorsan. A rendezvényen volt szlalomverseny is, ahova eléggé meglepődtem, de nagyon kevesen jelentkeztek, így a móka kedvéért beneveztem. Ez az autó alapvetően teljesen alkalmatlan szlalomra, olyan fordulóköre van, mint egy kombájnnak. Mivel az elsőkerekes kategóriában összesen hárman indultunk, csak el tudtam hozni egy második helyezést érő kupát, meg ledarálni az előző nap felrakott két első gumit, de sebaj.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1613857_958738954145579_6128284220661624542_n.jpg" alt="1613857_958738954145579_6128284220661624542_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Nekem viszont eléggé megtetszett a szlalom és úgy voltam vele, hogy amíg nincs mivel és miből ralizni, lehetne mókázni ilyesmi versenyeken. Mivel a Red Sun Festen totálisan elfosta magát, a valószínűleg előtte is gyengélkedő kormánymű, itt volt az ideje, hogy kicsit rendbe szedjem az autót. És a millió alkatrészem között mi nem volt? Hát persze, hogy kormánymű. Végül elég sok utánajárással, de sikerült szereznem egy bontottat, közben kivettem alóla a gátlókat és elküldtem felkeményíttetni. Amikor megérkezett a kormánymű és visszakaptam a gátlókat is, nekiálltam összerakni az autót, de ha már ott voltam a váltót is kicseréltem, egyrészt mert tudtam, hogy ezer év múlva szánom rá magam újra, hogy dolgozzak rajta, másrészt a kormányművet milliószor könnyebb cserélni, ha nincs rajta váltó, harmadrészt pár napra rá indultunk Szoboszlóra nyaralni és nem akartam így elindulni. Összeállt, és imádtam, a kemény gátlóktól még jobb kanyarvadász lett belőle. Közben vadul gyűjtögettem a még használható gumikat a műhelyben, mert el akartam indulni az FRT kupán vele. Ez egy eléggé vállalható árú bajnokság, a szlalom és egy ralisprint keveréke nagyjából, ráadásul közel is volt, úgy döntöttünk, kipróbáljuk magunkat, öcsém pedig jött navigálni. Gumik ügyében végül vittünk egy garnitúra eszeveszetten peres, 195/40 R14 szettet és a Red Sunon már kissé meggyalogolt 205/50 R15 garnitúrát. Végső mentsvárnak ott volt az utcai garnitúra, de azt lehetőleg nem akartam legyilkolni. Korán érkeztünk, ahogy szép lassan érkezett a többi versenyző, beigazolódott a gyanúnk, az esélytelenek nyugalmával jöttünk. Csak mi voltunk utcai autóval, és főleg csak mi mentünk utcai gumin, ami még fontosabb. Kezdésnek feltettük a peres 14-eseket, reménykedve egy picit dinamikusabb gyorsulásban és az alacsony oldalfal miatti stabilabb fekvésben. Nyilván olyan sokat nem számíthatott, de ha már volt, megnézzük. A mellettünk lévő, eléggé tapasztalt csapat versenyzője már akkor mondta, hogy nem lesz jó ötlet a gumi, de egy próbára kivittük. Többre nem is tudtuk volna, mert az első edzőkörünkön egy féktávon felrobbant a jobb első és telibekaptunk egy gumisort, szerencsére az autó nem sérült. Leevickéltünk és feltettük a 15-ös szettet, imádkozva, hogy kibírja a hátralévő hat kört. <br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/11536117_1586194304977889_8283362473781211007_n.jpg" alt="11536117_1586194304977889_8283362473781211007_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" />Végülis kibírták, mi pedig stabilan hoztuk a kategória utolsó helyét. Ennek ellenére nagyon jól éreztük magunkat, így később folytatni akarjuk, csak előbb alakítgatunk az autón, hogy versenyképesebb legyen.<br />És szépen lassan elérkeztünk a jelenbe, az autó több, mint egy éve nálam van és megy, több, mint 15000 közös kilométeren vagyunk túl, jövőre harminc éves lesz, de az első évünk alatt bár előfordultak apróbb hibák, olyan soha, ami miatt ne tudott volna gond nélkül közlekedni, így úgy érzem, a fehérrel való rengeteg szívás után ezzel révbe értem ilyen téren. Persze, a motor örökké nem maradhat ilyen, ezért a tél előtt kap egy kisebb felújítást és a futóműbe is tervezek még belenyúlni, plusz még egy kis bónusz játékot alkotok bele, de az még titok. <br />Ez az autó messze nem tökéletes, a fényezés több helyen visszamattult sajnos, minden bizonnyal túl sokszor polírozták az elmúlt évtizedek alatt, idén találtam rajta egy picike rohadást is, annak elejét is vesszük még mielőtt jönne a tél, a belsejével is lenni mit foglalkozni, de azért lényegében egyben van, és ennek nagyon örülök. <br />Most igazából meséltem egy rettenet hosszú történetet, azért, hogy a következő pár mondatnak legyen értelme. Szóval az autó több, mint egy éve szalad alattam napi rendszerességgel, főállású közlekedési eszközként. Hogy érzem most? Volt ennek értelme? Szeretem még? Lecserélném? Igen, szeretem, a mai napig egy kisfiú rajongásával megyek le a parkolóba vagy nézek ki rá este az ablakon. Az élmény nem, hogy csökkenne, inkább egyre jobb, mert megismertem, tudom mit lehet vele megcsinálni és azt is, hogy mit nem érdemes erőltetni. Mivel az élményt elsősorban nem a motor teljesítménye adja, ezért nincs gond azzal sem, hogy megszoktam az erejét és kevesellném. Hogy lecserélném-e? Nem. Van olyan autó, ami előrébb van az álomlistán (többek között ennek a turbós-összkerekes változata, ami nagyjából beszerezhetetlen, de legalább ha van, mocskosul drága), de ezek mind olyanok, amiknek az árába nem sokat osztana vagy szorozna, amit kapnék érte. Igen, nem a leggazdaságosabb egy öreg 2 literes benzinessel járkálni 90%-ban városban, de nem adnám oda egy takarékosabb, kényelmesebb, modernebb autóért. Venni szeretnék mellé egy dízel szaladgálóst, de borzalmasan érezném magam, ha nem lenne meg az autóm, amit szeretni tudok. Bennem is megfordult anno, hogy simán lehet, hogy megunom pár hónap múlva és elmegy a varázs, de nem. Azon a szinten, amit én megengedhetek még magamnak, nem találkoztam olyan autóval, ami jobban tetszett volna. Nem, nem a sajátom védelme mondatja velem, ültem gyorsabban, jobban kanyarodóban stb, de olyanban, ami egyben, összhatásban nagyobb élményt adott volna, nem. És ez így jó, jól döntöttem, boldog vagyok vele. És a cím kérdésére a válasz? Nem lehet tudni, végülis elképzelhető, hogy egyszer ráunjak és eladjam, de nem hinném, hogy ez az idő eljön, inkább letakarom valahol és őrizgetem. Mindenesetre nagyon igyekszem, hogy ne úgy végezze, ahogy az előző, mert hálás kis autó.<br /><br /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1904277_1586194341644552_4515604013967661899_n.jpg" alt="1904277_1586194341644552_4515604013967661899_n.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2015%2F09%2F12%2Fsirig_tarto_szerelem_878%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2015%2F09%2F12%2Fsirig_tarto_szerelem_878%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2015%2F09%2F12%2Fsirig_tarto_szerelem_878%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Sírig tartó szerelem?"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2015/09/12/sirig_tarto_szerelem_878#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/7782726" border="0" /></a><br /></p>
motor
verseny
rali
szerelem
toyota
rally
rallye
futómű
autóverseny
motorcsere
celica
szlalom
frt
3s-ge
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/10573358_755279837862500_1139333329_n.jpg
https://pipiauto.blog.hu/2014/06/27/markaszervizes_kalandjaim
Márkaszervizes kalandjaim
2014-06-27T13:35:53+02:00
2014-06-27T13:35:53+02:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>FIGYELEM! Az alábbi posztban nem lesznek képek, és nem nevesítem, konkrétan melyik szervizről van szó. Nem állítom, hogy az általam tapasztaltak minden Opel szervizre, főleg nem, hogy minden márkaszervizre igazak lennének. Az alábbiakban az én személyes tapasztalataim olvashatók, nem hallomásból származó információk.</p>
<p>Na, akkor térjünk a lényegre. A baleset után nem mentem vissza a régi munkahelyemre, hanem újat kerestem magamnak. Régóta kacérkodtam a gondolattal, hogy nagyobb cégnél helyezkedjek el a karrierlehetőség miatt. Mivel alapvetően csak az autókhoz értek, ezért eléggé leszűkült a kör, néhány alkatrészes cégnél próbálkoztam, de amikor láttam, hogy Opel szervizbe autószerelőt keresnek, úgy éreztem, ez kell nekem, hiszen eddig is jórészt Opelekkel foglalkoztam. Elküldtem a jelentkezést, jó egy hónap múlva hívott egy ember, hogy menjek be interjúra, lehetőleg melósruhában, kéne egy próba gumizást is csinálnom. Bementem, megcsináltam a gumizást, bár kicsit furán néztem, amikor megpróbáltak megtanítani gumizni olyan emberek, akik szerintem ezred annyit nem csinálták, mint én, de végül is megfeleltem, a következő hét elején kezdhettem. Anyagiak ügyében annyit mondtam, hogy kevesebbet nem akarok keresni, mint az előző helyemen. Elmondta, hogy van egy alapfizu és arra jön rá az elvégzett munkák után prémium, de az a szint, amit én megjelöltem, simán megvan, akár pár tízezerrel több is. Mivel nem voltak földtől elrugaszkodott számok ezek, elhittem, munkába álltam. Egy óriási hangárban dolgoztunk ketten szerelők, plusz egy műhelyvezető és egy vizsgabiztos. Az első hetekben csak gumizhattam, esetleg egy-két olajcserét, kisebb munkát elvégezhettem. Munka nagyon kevés volt, ellenben ha nem volt dolgom, nem ülhettem le, nem ehettem meg egy szendvicset, valamit csinálni kellett, vagy legalább úgy tenni, amikor már kétszer feltakarítottam mindent és minden alja munkát elvégeztem és végképp semmi dolgom nem volt. Az első két hetemen nem voltam bejelentve és egész jó fizetést kaptam a főnöktől, bizakodó voltam.<br />Aztán teltek a hetek, beszélgettem a kollégákkal és megtudtam pár részletet, amit szemérmesen elhallgattak előlem az interjún. Mint például, hogy az a bizonyos prémium csak akkor jár, ha több, mint havi 200 órát dolgoztam le. Nem annyit voltam benn, hanem effektív annyi, papíron elszámolt munkaórát elvégeztem. Napi tíz órával, havi huszonkét nappal ez ugye elég szorosan teljesíthető túl és feltétele lenne, hogy rogyásig legyünk munkával, de elvétve esett csak be valami. Plusz pénz tehát a 200 óra feletti munkaórákért jár csak és kizárólag, amit ha már ketten voltunk, esélytelen volt összehozni. A vezetőség rendkívül nagyvonalú volt. Amellett, hogy ezen körülmények miatt százezer alatt maradt a havi fizetésünk, számtalan dolgot magunknak kellett megvennünk a munkánkhoz. Olyanokat, mint kézmosó, kesztyű, de még géprongyot is otthonról hoztunk, mert azt sem adtak. Szerszámok ügyében is fel kellett szerelkezni a saját készletből, bőven akadtak hiányosságok a tökéletesen felszereltnek hirdetett márkaszervizben. Plusz kedvesség volt, hogy télen a műhely gyakorlatilag nem volt fűtve, de reggelente az öltözőnkben is látszott a leheletünk, mivel éjjelre kikapcsolták a fűtést. Kellemes dolog ám öt fok körüli hőmérsékleten alsógatyáig vetkőzni. Mindenesetre gyorsan öltöztünk... <br />Mint említettem, nem sok munkánk volt. Ez önmagában nem egy katasztrófa, akkor viszont igen, ha az elvégzett melók alapján vagy fizetve. Szerencsére igyekeztek nekünk elfoglaltságot találni, például olyan izgi és szakértelmet kívánó dolgokat, mint a több száz négyzetméteres műhely többszöri felmosása, amin még frissiben keresztbe végigsétál a főnök, esetleg átmegy rajta az autójával, amiből ömlik a fagyálló. De például lehetett szintén társadalmi munkában emelőt javítani vagy a főnök és holdudvara autóit szerelgetni. Amiről nincs munkalap, azt ajándékba csináltad. Ha a munkára hivatalosan egy órát írnak, hiába szenvedsz egy berohadt csavarral fél napot, az egy órának lesz elszámolva. Ezek persze azok a dolgok, amik nekem fájnak, mint munkavállalónak, de mi a helyzet a gyanútlan népekkel, akik behozták javításra az autójukat?<br />Hát nekik szerintem még rosszabb, ők ugyanis fizetnek is. Lássuk csak az alaphelyzetet, miért is viszi valaki márkaszervizbe az autóját? Jellemzően azért, mert úgy gondolja, itt valóban értenek hozzá és a magasabb árért valóban kiemelt figyelmet kap. Minden bizonnyal jobb helyeken ez így is megy, itt a szöges ellentéte történt. Nézzünk szemléletes példákat. Volt néhány ügyfél, aki öreg autóját is hozzánk hordta, feltehetően pont az előbbi okok miatt. Egy nap érkezett egy F Astra, 1998-2000 körüli. A tulaj fia autózott vele és rendesen odaverte valahova az elejét, mert erősen ferdén állt alatta az első futómű. Kapott árajánlatot, elfogadta, jött a munkalap, kezdhetem csinálni. A munkalapon szereplő végösszeg valahol 150 ezer környékén járt. Ez úgy kb az autó értékének a fele, de a listát végignézve, mi minden lesz rajta cserélve, a mi árainkon nézve egészen barátinak tűnt. A következők szerepeltek a listán: első gólyaláb, lengéscsillapító, toronycsapágy+szilent, stabilizátor pálca, lengőkar, kerékagycsapágy csere, karosszéria egyengetés. futóműállítás. Megjelent a főnök és indult a feketeleves. Az autóba új alkatrész egyáltalán nem került, egy bontott gólyalábat raktunk be, amit sokáig kellett törölgetnem gázolajos ronggyal, hogy újnak tűnjön. A lengőkarnak, lengéscsillapítóknak semmi baja nem volt, azok maradtak, a toronycsapágyakat zsírral, kalapáccsal egyengetéssel és hasonló módszerekkel kellett tuningolni, de a legszebb a stabilizátor pálca volt. Ez egy újonnan nagyjából kétezer forintos alkatrész, de nem cserélhettük ki, hanem a törött darabra a lakatosokkal rá lett hegesztetve egy nyolcas csavar, mehet vissza. A futóműve beállíthatatlan lett, mivel a bölcső el volt torzulva. Ezt persze ki kellett volna cserélni és bontottan nagyjából tízezerért lehet is kapni, de erről szó sem lehetett, tessék-lássék beállítottuk egy fél nap alatt. Ennél az autónál volt még szép momentum a kormányösszekötő gömbfej kibányászása. Ez ebből a típusból elég nehezen jön ki, ha nagyon nem akarja a jót, le szoktuk vágni, két rongy körül lehet kapni egy újat, nem éri meg a szenvedést. Hát ebből nagyon nem akart kijönni, négy órát szenvedtünk vele, melegítettük, ütöttük, csináltunk mindent, de nem engedték, hogy elvágjuk és kicseréljük.<br />Egy másik hasonló típusú autó vizsgára érkezett. Átnézés megtörtént, kapott egy elég borsos árajánlatot. A munkafelvevő már akkor szóvá tette, hogy a karosszérián is lenne tennivaló. A főnök legyintett, megoldjuk. Nekiálltam a felkészítésnek, első futóműfelújítás, teljes fékgenerál, hátsó rugó csere, olajcsere, hasonlók. Majdnem kész volt, amikor megjelent a főnök, ránézett az autóra, majd közölte, hogy ezen még kétszázezernyi lakatosmunka kell a vizsgához. Az alkatrészeket vissza kiszereltem, az embernek a munkadíjat fizetnie kellett, pedig végeredményben nem kapott semmit és nem ő volt a hibás, hiszen neki azt mondták, hogy ezért az összegért az autót megcsinálják és levizsgázik. A legszebb az egészben, hogy akkora madár volt, hogy kifizette a javítást majd nálunk vett egy másik autót. A végjáték az volt, hogy vasra volt kopva a fékbetétje, mondtam, hogy túrok a kukából valamit bele, amin még van egy kis ferodol. Találtam is, két párat akartam vinni, bár a másik oldal még épp, hogy nem volt vason, de gondoltam, oda is belevágok egyet. Erre elkezdtek ordibálni velem, hogy mit képzelek, hiszen nincs kifizetve és csak az egyik oldalról volt szó. Igen, a kukából kivett szemét fékbetéttel is spúr volt, ami ment úgyis a levesbe.<br />De persze nem csak öreg autók jártak hozzánk, főként újakkal foglalkoztunk. Egy új autó olajcseréje szűrőkkel együtt gyakran negyvenezer felett volt. Gyári Opel olajjal, ami jól hangzik, de valójában a leggagyibb és egyben legolcsóbb, akárhol kapható olaj, a szerelők nagy része nem is szívesen használja. De a márkaszerviznek ára van ugyebár. Olajcserénél volt egy olyan gyakorlat, ami ellen mi, szerelők nagyon lázadtunk, mégpedig, az, hogy ha nem elég az autóba a kiadott olaj (ami sosem volt elég, mert a sötét raktáros össze-vissza bénázott vele), akkor töltsd után a fáradt olajból. Igen, ezt a főnök mondja egy márkaszervizben. Ha én valaha bárhol ilyet csináltam volna és a főnököm meglátja, azonnal közölte volna, hogy másnap már nem kell jönnöm, ez a legundorítóbb fillérbaszás már. Volt amúgy fékfolyadék csere is (amit nagyon szakszerűen fékolajnak tüntettek fel mindenhol). Az nagyjából úgy zajlott, hogy adtak egy deci folyadékot, szívd le, ami a tartályban van és töltsd fel, meg kicsit nedvesítsd meg a légtelenítőket az autón, hogy ha alánéznek, lássák, hogy volt valami csinálva rajta. Esetleg ha nagyon ráérős idők voltak, akkor minden keréknél lehetett két pumpálásnyi anyagot kiengedni, de többet nem, mert nem adtak annyi folyadékot, amivel ténylegesen ki lehetett volna cserélni a rendszerben lévő anyagot.<br />Futóműállítást is végeztünk egy nagyjából negyven éves, analóg "géppel", ami 16 collosnál nagyobb kerekekhez nem is volt jó és borzalmasan pontatlan volt, mi csak saccolónak hívtuk, elképzelni nem tudtam, hogy engedhette meg az Opel, hogy ilyen elavult szarokkal dolgozzon egy márkaszervize.<br />Új autókat is árultunk, ott is volt pár elegáns megoldás. Például a vevő vásárolhatott egész normális áron téli kerekeket az autójához. Természetesen vadonatúj autóhoz új felnire szereltük a gumikat. Centrírozáskor jöttek a gondok, mivel nem akartam retkes használt súlyokat ütni egy vadonatúj autó vadonatúj kerekére. Súlyt azonban nem kaptam, közölték, hogy húsz grammnál kisebb súlyt nem vesznek, az felesleges. Egy új kerék ennél gyakran kevesebbet kér és az igénytelenség netovábbja, hogy nem tudunk egy új súlyt ráütni, ami pár tíz forintot ér. Ja, adtunk zsákot is ám a gumihoz. Tudjátok, azt a nagy nejlonzacsit, amit a nagyobb gumisoknál ingyen, a kisebbeknél átlag száz forintért szokás adni. Itt egy ezres volt darabja. Ami nem csak pofátlanul drága, hanem kifejezetten undorító, hogy vesz a vevő három- és hétmillió között egy autót valamint hozzá kétszázezerért kereket és négy kurva zsákot nem tudnak adni mellé és van pofájuk ennyire gátlástalan árat rámondani. Amúgy a sima gumizás is szépen ment, mert vállaltunk azt is. Igaz, a papírmunkával együtt kb két óra kellett egy autóhoz, de volt néhány lelkiszegény, aki megvárta. Alufelnihez külön kiszámláztuk a súlyt. 60 gramm egy ezres. Ez több, mint a tízszerese a kisker árának. Minden gumisnál ez benne van a centrírozás árában, itt erre is rárabolnak. Amúgy egy sima biztosíték 400 forint volt. De nem, nem húznak le senkit.<br />A legszebbet pedig a végére hagyom. Jogosan merül fel a kérdés, nem tart-e a főnökség attól, hogy néhány autónál egyértelműen kiderül, hogy nem lett kicserélve, amit felírtak, nem a kiírt mennyiségű olaj került bele satöbbi és a nyakukba varrnak egy elég randa pert? A válasz: nem, nem tart tőle, ugyanis minden elvégzett munkához a munkalapot a szerelő írja alá, aki végezte. Azaz a főnök moshatja kezeit, hogy ő nem is látta az autót, a szerelő aláírta, hogy elvégezte, kicserélte, biztos ő lopta el az alkatrészt. Egyelőre egyébként nem tudok róla, hogy lett volna bármelyik ilyen stikliből ügy, mert nem derültek ki, de nem akartam megvárni, amíg egyszer esetleg én kerülök bajba az ő átveréseik miatt, meg nem is kívántam a folyamatos csaláshoz asszisztálni, nem beszélve a borzalmas körülményekről, ezért inkább felmondtam. Persze a főnök utolsó ajándékként még megpróbált megszívatni, hogy töltsek le egy hónap felmondási időt, ami papíron jogos volt, de valójában teljesen értelmetlen, mert semmi munkánk nem volt, ez csak arra ment ki, hogy nekem rossz legyen. Nekem sajnos nagyon megfájdult a lábam és táppénzre mentem, erre postán elküldte a kilépő papírjaimat. Egyszer még voltam benn hónapokkal később az ottfelejtett holmijaimért és nem változott a véleményem, nagyon jó döntés volt otthagyni ezt a helyet, undorító, ami zajlik ott.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2014%2F06%2F27%2Fmarkaszervizes_kalandjaim%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2014%2F06%2F27%2Fmarkaszervizes_kalandjaim%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2014%2F06%2F27%2Fmarkaszervizes_kalandjaim%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Márkaszervizes kalandjaim"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2014/06/27/markaszervizes_kalandjaim#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/6432105" border="0" /></a><br /></p>
javítás
opel
átverés
szerviz
borzalom
munkahely
márkaszerviz
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://pipiauto.blog.hu/2014/02/21/miert_olyan_fontos_850
Miért olyan fontos?
2014-02-21T22:37:06+01:00
2014-02-21T22:37:06+01:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>A baleset óta mást se csinálok, csak próbálom valahogy egyenesbe hozni az életemet. De ez az egyenes még a térképen sem látszik. Elkezdtem dolgozni, elkezdtem törleszteni az ügyvéd költségét, de még tárgyalás sem volt, fogalmam sincs, mi lesz a vége, de semmi jóval nem kecsegtetnek, könnyen meglehet, hogy életem végéig ezért a hibámért fogok fizetni. Ez persze csak az anyagi része, lelkileg is eléggé szétcsapott a dolog, azért nem könnyű együtt élni azzal a tudattal, hogy valakinek súlyos sérüléseket okoztam, még ha ezt nem is szándékosan tettem. Ennek ellenére úgy gondolom, az egyetlen lehetőségem, hogy felálljak, levonjam a tanulságot és amellett, hogy vállalom a felelősséget (nem mintha lenne más választásom, de ha lenne, sem tennék mást), meg kell próbálni minél jobban kiszorítani a gondolataimból a dolgot és arra koncentrálni, hogy többet ne fordulhasson elő ilyen, én pedig megpróbáljak egyszer újra normális életet élni. <br />Nagy kérdés volt, milyen lesz újra autóba ülni, milyen először vezetni. A kórházban az egyik orvos azt mondta, semmiképp ne kövessem el azt a hibát, hogy ez után évekig nem vezetek, az a legrosszabb, amit tehetek. Ez eszembe sem jutott igazából. Mivel a jogsimat még nem vették el, ezért már gipszelt lábbal is vezettem végül Csonti barátom automata Toyotáját, igaz csak pár kilométert mentünk, amíg a másik autóját vizsgára vittük, de nem éreztem semmi különbséget a hozzáállásomban. Amikor lekerült a gipsz a lábamról, meglepően simán ment minden, szerelésre váró autókat hoztam, vittem, amikor kértem, a szüleim is minden gond nélkül odaadták a Fordot, amin kissé csodálkoztam is, hiszen ők eléggé féltős típusok, de szerintem ők is tudják, hogy ha valamire, hát arra figyelni fogok, hogy ne vezessek túl fáradtan. Azóta egyszer kellett kicsit fáradtabban kormány mögé ülnöm, nem voltam hajlandó addig elindulni, amíg nem jön velem két barátom, hogy még véletlenül se bóbiskolhassak el. Egy szóval, úgy tűnik, ezt a leckét megtanultam, bár sokkal nagyobb áron, mint kellett volna.<br />A tárgyalás még odébb van, de azon rágom az ügyvédem fülét, hogy valahogy intézzük el, hogy a jogsim maradhasson. Alapvetően nem is értem ezt a büntetést, hogy X időre elveszik. Amennyiben én veszélyforrás vagyok a forgalomban (magam részéről ezt nem tartom megalapozottnak, hibáztam, nagyot, de nem szándékos jellegűt, mintha például átmentem volna egy piroson, vagy kétszázzal száguldozom), akkor jelentsék ki, hogy többet nem vezethetek. De azt, hogy elveszik egy fél évre, évre, majd utána mehetek vissza (esetleg újra kell vizsgázni), teljesen logikátlan, hiszen ezzel csak azt érik el, hogy a meglévő rutinomat elveszítem és nem mozgok elég otthonosan a forgalomban. Jogosnak tartom, hogy büntetés jár azért, amit okoztam, de nem hinném, hogy ez egy értelmes módja lenne. A lényeg, hogy meg akarom tartani. Horror tartozásaim lesznek még az egész ügy miatt (büntetés és kártérítés összegéről még elképzelésem sincsen), de hónapok óta napi szinten nézegetem az eladó autókat. Esélyem sem lesz venni még jó ideig. Zaklatom Csontit, hogy fejezze már be a versenyautóban a bukócsövet, hogy folytathassam az építését, pedig tíz méter benzincsőre sincs pénzem hozzá. Fogalmam sincs, miből fogok élni fél év múlva, de ha kell, minden egyéb "luxust" megvonok magamtól (ide olyan dolgokat kell érteni, hogy iszom néhány hetente pár sört vagy rendelek egy pizzát néha), de a büntetések törlesztése mellett elkezdek összekuporgatni a következő autóra. Igen, valami hasonló kaliberűre (ha nem ugyanolyanra), mint az előző. Mellette ha csavaronként is, de szép lassan meg akarom építeni a versenyautót is. <br />És itt merül fel a címben feltett kérdés: Miért olyan fontos? Miért akarok a semmiből is feláldozni azért, hogy lehessen újra egy érdekes, különleges autóm és egy győzelemre, de még a jobban hangzó helyekre is teljesen esélytelen versenyautóm? Azért, mert ez az életem. Nem úgy, ahogyan sokan rámondják ezt valamire. Alapvetően rajongó típus vagyok, sok minden volt, amiért néhány hónapig, évig nagyon odavoltam, aztán szép lassan C vágányra sodródtak. A Star Wars, a deszkázás, a tengeralattjárók, a zenélés és még sorolhatnám. Persze azért szeretem őket, de az a hatalmas rajongás elmúlt, ami anno volt. Az autók imádata viszont azóta kísér, mióta az eszemet tudom. Én mindig magamnak akartam autót. Nem akartam vele menő lenni, nem akartam vele csajozni, nem akartam a téren vagánykodni. Persze, sose voltak menő autóim, de láttam én már elég embert anyu Corsája, Swiftje mellett úgy feszülni, mintha most nyert volna Olimpiát, nem ez volt az oka. Egyszerűen én szerelmes voltam az autóba, nem érdekelt, kinek, mi a véleménye róla. Persze, jól esett, amikor valaki megjegyezte, hogy jól megy, egyben van stb, de alapvetően ezek semmiben sem befolyásoltak. Ott hagytam húsz évesen egy aránylag jól fizető, komoly karrierlehetőséggel kecsegtető munkahelyet, hogy elmenjek autószerelőnek, majd éveken át dolgoztam szó szerint apróért, csak, hogy megtanuljam a szakmát. Talán most is kereshetnék egész más jellegű munkát, de egyszerűen nem tudom elképzelni, hogy mással foglalkozzak, mint az autókkal. Igazából annak ellenére, hogy sokat foglalkozom a témával és alapvetően képben vagyok, nem tartom magam egy nagy kunszt szerelőnek. Természetesen az alapvető munkák mennek és találtam már meg olyan gondokat, amikre már nem jött rá, de látok igazán vérprofi srácokat és a nyomukba sem érek. Ezt ellensúlyozandó, elég komoly lexikai tudást magamra szedtem mellé, ettől ment nekem olyan jól az alkatrészes üzletág, mert aminek lehetett utánanéztem, igyekeztem átlátni. Az embereknek segíteni akartam, mert az autójukról volt szó. Valahol én is úgy érzem, hogy lelkük van ezeknek a gépeknek és meg akarom adni nekik a törődést, akár az enyém, akár másé. Foglalkozhatnék mással, meg tudnék tanulni új dolgokat, csak sose lenne bennem az a motiváció, ami az autók kapcsán. <br />Persze, ez egy elég drága hobbi, de nekem igazából nincs más, amire szívesen költenék. Persze, jó dolog egy bulizás, nyaralás, hasonlók, de amikor nyár elején számot vetettem magamban, hogy évek óta nem voltam nyaralni (kivéve egy eléggé low-budget Szoboszlót), nem vettem magamnak márkás ruhákat, cipőket, nem voltam semmilyen különleges programon, étteremben, moziban, csak koszos kézzel szenvedtem a műhelyben, majd ránéztem az addigra éppen elkészült Celicára a ház előtt és azt mondtam, megérte. Ezért fájt annyira elveszíteni és ezért annyira égető, hogy legyen utódja. Én nem az agyatlan száguldást kerestem. Persze, időnként odaléptem, hogy élvezzem az erejét, játszottam néhány tempós kanyarvétellel, de sose veszélyes szinten. Nem akartam senkinek bizonygatni, hogy az enyém a gyorsabb. A különlegességét nem is az ereje adta, az mai szemmel nem is olyan eget rengető. Egyszerűen azt szerettem, hogy a magamfajta, autóját szerető embernek készült. Azoknak, akik élvezik a vezetést és élvezetes tudott lenni kis tempónál is. Nálam az autó szeretete nem babusgatást jelent. Nem mostam le hetente kétszer és nem sírtam el magam, ha lett rajta egy karc, de a kellő karbantartást megkapta és életet leheltem végül bele. A teljes felújítása sose készült el, de akkor is az volt a terv, hogy nem egy makulátlan autóra vágyom. Egy sportautót használni kell, arra termett. És én szeretve használtam, ő pedig utolsó leheletével megóvott attól, hogy igazán komoly sérüléseim legyenek. És ezért kimondhatatlanul hálás vagyok neki. <br />Nem tudom, érthető-e ez olyannak, aki nem így érez. Ez nem puszta rajongás, ez részemről valóban egyfajta szerelem. És ezért olyan fontos, mert nem az életem része, hanem az életem. Nem egy hobbi, amit megunok, vagy ha nagyon kell, elhagyom az életemből. Fogalmam sincs, mikor látom meg az egyenest magam előtt, de a kanyarból kigyorsítani már a következő négykerekű ülésében akarok és az újabb kanyart már együtt vesszük be. Mert ennek így kell lennie. Nem tudom, mi lesz az ára és mikor jön el az ideje, de így is lesz.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2014%2F02%2F21%2Fmiert_olyan_fontos_850%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2014%2F02%2F21%2Fmiert_olyan_fontos_850%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2014%2F02%2F21%2Fmiert_olyan_fontos_850%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Miért olyan fontos?"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2014/02/21/miert_olyan_fontos_850#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5826200" border="0" /></a><br /></p>
autó
szerelem
celica
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://pipiauto.blog.hu/2013/12/08/szemben_az_arral_324
Jajj, az a borzalmas tíz év
2013-12-08T13:58:47+01:00
2013-12-08T13:58:47+01:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p style="text-align: justify;">Aha, ezzel ki fogom verni a biztosítékot sok embernél. Tehát ide most hatványozottan igaz, amit a blog oldaldobozában is olvashattok, ez az én véleményem, nem szentírás.<br />Az autógyártásnak vannak igazán csodálatos időszakai. A hatvanas években még a vasfüggönyön innen is meseszép autókat tudtak rajzolni, egy púpos Wartburg, vagy a cabrio párja példának okáért kortalanul gyönyörű.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/wartburg-311-17802.jpg" alt="wartburg-311-17802.jpg" class="imgnotext" height="361" width="455" /></p>
<p>Aztán jöttek a hetvenes évek, az autók olcsóbbá válása, akkoriban már visszafogottabbak az autók, de azért még mindig érzéssel rajzoltak az urak a tervezőirodák mélyén, volt egy bája az autóknak.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1984_ford_granada_2_8i_ghia.jpg" alt="1984_ford_granada_2_8i_ghia.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p style="text-align: justify;">Na és utána mi jött? Hát nekem a rémálom. A nyolcvanas évek második felétől a kilencvenes évek közepéig sikerült szerintem az autóipar legunalmasabb, legvisszataszítóbb termékeit összehozni. Persze, itt most a népautókra gondolok, mert a sportkocsik és luxuscsodák azért akkor is el voltak találva jellemzően. De amit a nép kapott, attól rosszul vagyok. Én nem tudom, hogy kirúgtak minden tehetséges tervezőt, esetleg megvakultak, vagy halálos fenyegetést kapott mindenki a BMW-től, hogy tervezzenek ocsmány retteneteket, de én egyszerűen nem tudom feldolgozni, hogy rengeteg gyár, akik pár évvel korábban még csinos, érzéssel rajzolt autókat alkottak, hirtelen elkezdtek olyan fantáziátlan semmiket kiköhögni magukból, hogy egy átlagos oviscsoport szebbet összehoz egy marék zsírkrétával.</p>
<p style="text-align: justify;">Igen, tudom, nem mai szemmel kell ezekre nézni. Ennyire nem is vagyok amatőr. Ne felejtsük el, hogy én pont azokban az években eszméltem, kattantam rá veszettül az autókra, amikor ezek megjelennek. Ráadásul előnnyel indulnak, hiszen a rendszerváltás környékén vagyunk, ekkortájt jelennek meg itthon az első nyugati autók. Ők voltak azok. És én bizony négy-öt évesen veszettül idegenkedtem tőlük, pedig de nagy szó is volt akkoriban egy kettes Golf vagy egy E Kadett. Én pedig rájuk néztem és már akkor is mérhetetlen unalmat árasztottak. Szokásom volt bekéredzkedni ismerősök autójába egy körre. Isten tudja, hány Polski, Trabant, Lada és egyéb szoci csoda ülésére könyörögtem be magam. A családban megjelenő kettes Golfba nem akartam beülni. Ránézésre megtestesítette az unalmat, a semmilyenséget.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/Volkswagen-Golf_II_1983_800x600_wallpaper_02.jpg" alt="Volkswagen-Golf_II_1983_800x600_wallpaper_02.jpg" class="imgnotext" height="333" width="445" /></p>
<p style="text-align: justify;">Persze, annyiban csalok, hogy akkoriban abszolút nem értettem az autókhoz (ez talán ovisként elnézhető), csak tetszettek. Mert azt azért el kell ismernem, hogy műszakilag ezek mérföldekkel jártak a szoci blokk őskövületei előtt. Az valóban nagy áldás lehetett a szerencsés tulajoknak, hogy nem kellett már szívatóval játszani reggelente, nem kellett útszélén karbit és gyújtást állítgatni, megjelennek az első ABS-ek, hirtelen nem kellett egy fél műhelyt a csomagtartóban tartani, a benzinesek elketyegnek hét literrel és megjelennek a dízelek, amit korábban a Mercikkel azonosítottunk. Csak hát ránézni ne kelljen. Gondolom akkor valaki kitalálta, hogy ez rettenetesen modern. Mondjuk állítottak ilyet a szocreál építészetről is, csak attól még undorító volt. A kemény az volt benne, hogy ezt nem egy kattant autógyár hozta össze, hanem szinte mindenki, így lettek olyan csodák, mint például az</p>
<p style="text-align: center;"><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1989-kadett-e-4door-hatchback-011.jpg" alt="1989-kadett-e-4door-hatchback-011.jpg" class="imgnotext" height="307" width="461" /></p>
<p style="text-align: center;">Opel Kadett E</p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1509394.jpg" alt="1509394.jpg" class="imgnotext" height="335" width="447" /></p>
<p style="text-align: center;">a Fiat Croma (úristen, pedig ez ráadásul olasz)</p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/Renault-9-Argentina-1995.jpg" alt="Renault-9-Argentina-1995.jpg" class="imgnotext" height="232" width="457" /></p>
<p style="text-align: center;">a Renault 9 (érted, a franciáknál, akik arról voltak híresek, hogy szar autót gyártanak, de legalább szépet)</p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/Alfa-Romeo-33-15-i4.jpg" alt="Alfa-Romeo-33-15-i4.jpg" class="imgnotext" height="305" width="458" />vagy az Alfa 33. (te jó Isten, ezt pár évvel előbb még Fiatnak se lehetett volna elsütni, nemhogy az Alfánál, akik zseniálisan gyönyörű formákat tudtak rajzolni a legtrágyább szemétdomb köré is)</p>
<p style="text-align: justify;">Amúgy a keletieket se kellett ám félteni, elindultak ezen a vonalon ők is, hiszen ez a modern. Ők még megspékelték azzal, hogy műszakilag továbbra is elavult, sokat fogyasztó, megbízhatatlan technikával árulták őket. Így készült el mondjuk</p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/lada-samara-ussr-1987a.jpg" alt="lada-samara-ussr-1987a.jpg" class="imgnotext" height="270" width="439" />a Lada Samara, az első Lada, ami nem dobogtatta meg a szívemet</p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/skfavorit_01.jpg" alt="skfavorit_01.jpg" class="imgnotext" height="293" width="439" />a Skoda Favorit, ami a forma mellett fel tudta mutatni a világ egyik legrosszabb karbiját és totálisan olyan hatást kelt vezetés közben, hogy bármelyik pillanatban széteshet alattad</p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/Wartburg_1_3_2601860424.jpg" alt="Wartburg_1_3_2601860424.jpg" class="imgnotext" height="351" width="456" /><br />vagy a négyütemű Wartburg, aminél sikerült az autótörténelem egyik alapból is rettenetes formáját tovább rontani némi műanyaggal.</p>
<p style="text-align: justify;">Na kívülről ocsmány, ez konstatáltam apró koromban, de belül csak jobb, nem? Azt hitted, mi? A fröccsöntött műanyag nagyon olcsó anyag. Jutott belőle bőven mindenhova, sikerül a kormányoknak teljesen idióta formát adni, minden sportosságot vagy vezetés élvezetére buzdítást eltüntetni. Műszerfalból kétféle létezett. Az egyik a simán fantáziátlan gagyi, amiről azt hiszed, hogy a józsefvárosi piacon hekkelte össze egy kóbor kínai, de nem, ez bizony gyári munka. A másik mánia a nagyon modernnek kikiáltott digitális műszerek megjelenése volt, na az rettenet menőnek számított, még szerencse, hogy nagyon gyorsan elfelejtették egy életre. És igen, gyerekszemmel is undorító volt, még KITT-ben sem szerettem, ezekben meg már ötévesen is iszonyat bazárinak hatott, mindig a mutatókra izgultam. Kedves olvasók, szörnyülködjenek velem egy kis fröccsöntött belső tér összeállításon:</p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/kadett-gsi-93-painel.jpg" alt="kadett-gsi-93-painel.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1250191391405_1250191666677_rentagamechile.jpg" alt="1250191391405_1250191666677_rentagamechile.jpg" class="imgnotext" height="315" width="421" /></p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/kadett-sle-91-int.jpg" alt="kadett-sle-91-int.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1286539259_127104190_3-Fiat-UNO-SCV-mod-89-3-Ptas-Moron.jpg" alt="1286539259_127104190_3-Fiat-UNO-SCV-mod-89-3-Ptas-Moron.jpg" class="imgnotext" height="329" width="439" /></p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1328322800_307645816_2-OFERTA-VENDO-RENAULT-9-BRIO-MODELO-92-Bugalagrande.jpg" alt="1328322800_307645816_2-OFERTA-VENDO-RENAULT-9-BRIO-MODELO-92-Bugalagrande.jpg" class="imgnotext" height="334" width="445" /></p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/Volkswagen-Golf_II_1983_800x600_wallpaper_07.jpg" alt="Volkswagen-Golf_II_1983_800x600_wallpaper_07.jpg" class="imgnotext" height="344" width="459" /></p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1273626155_92950448_5-Lada-Samara-Asuncion-1273626155.jpg" alt="1273626155_92950448_5-Lada-Samara-Asuncion-1273626155.jpg" class="imgnotext" height="312" width="468" /></p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/0461743-Peugeot-405-Break-GRD-1.9-1992.jpg" alt="0461743-Peugeot-405-Break-GRD-1.9-1992.jpg" class="imgnotext" height="355" width="474" /></p>
<p style="text-align: justify;">A japánokat szándékosan nem emlegetem, mert ők egyrészt akkoriban kóstolgatják az európai piacot, másrészt bár ők is remekeltek ilyen plasztikszörnyekben, de valahogy nem lett annyira visszataszító soha az összkép. De azért ne feledkezzünk meg az üdítő kivételről, mert szerintem volt egy gyártó, aki tudott egy egész pofás autót rajzolni ezekben a vérzivataros időkben. A Ford Escort formája kifejezetten jól sikerült, nekem talán ez a széria jön be legjobban.</p>
<p style="text-align: justify;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1988_Ford_Escort-3.jpg" alt="1988_Ford_Escort-3.jpg" class="imgnotext" height="287" width="443" /></p>
<p style="text-align: justify;">Na viszont volt egy autó, ami tényleg tudott szép és nagyon agresszív kinézetű lenni ezekben az időkben és asszem, hogy ez a szempár mindannyiunk agyába egy életre beleégett, akik akkoriban voltunk gyerekek. És szerintem mindenki vágyott is rá. Igaz, kicsit többe került, mind a fenti csodák, de megnyugtatott, hogy azért akadtak még tervezők, akik tudtak rajzolni, a kakukktojás pedig a...</p>
<p style="text-align: center;"><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/1983_318i.jpg" alt="1983_318i.jpg" class="imgnotext" height="329" width="446" /></p>
<p style="text-align: center;">BMW E30. És ma is szép, valljuk be...</p>
<p style="text-align: justify;">Igen, tisztában vagyok vele, hogy ennek a számomra rettenetes tíz évnek a termékeit sokan szeretik, sőt rajonganak érte. De szerintem nagyon sokan két okból: vagy ilyen volt a családban anno, vagy erre volt pénze első autónak és azt mindenki imádja, akármekkora kotvány (ld. az én Alekom). Mindenesetre én akkor is kitartok amellett, hogy ez az autóipar legocsmányabb korszaka, annak ellenére, hogy sok remek fejlesztés került beléjük, csak megkívánni vagyok képtelen őket. Nagyon örülök, hogy nem ez a trend folytatódott...</p>
<p style="text-align: center;"></p>
<p style="text-align: center;"></p>
<p style="text-align: center;"></p>
<p style="text-align: center;"></p>
<p style="text-align: left;"></p>
<p></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F12%2F08%2Fszemben_az_arral_324%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F12%2F08%2Fszemben_az_arral_324%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F12%2F08%2Fszemben_az_arral_324%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Jajj, az a borzalmas tíz év"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/12/08/szemben_az_arral_324#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5681348" border="0" /></a><br /></p>
bmw
volkswagen
lada
peugeot
ford
vw
golf
opel
fiat
skoda
wartburg
alfa
renault
9
33
escort
80
e30
90
romeo
favorit
605
samara
kadett
croma
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
http://m.cdn.blog.hu/pi/pipiauto/image/wartburg-311-17802.jpg
https://pipiauto.blog.hu/2013/11/16/az_elit
Az elit
2013-11-16T09:44:22+01:00
2013-11-16T09:44:22+01:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Már az előző posztban volt róla szó érintőlegesen, de most kicsit kitárgyalnám a prémiumautók szegmensét. Ez nyilvánvalóan az a kategória, amiről a többségünk csak álmodozhat és sose lesz ilyenje. Persze épp ettől prémium, különben népautónak hívnánk. Ma már szinte minden gyártónak van egy csúcsmodellje, amit előszeretettel sorol be ebbe a szegmensbe. Ez kb ugyanannyira reális, mint amikor a hifigyártók a legdrágább termékükre rásütik a "high-end" jelzőt. Attól, hogy náluk ez a csúcs, plusz drágán adják, még nem lesz prémium valami. Ez a kategória olyan, mint a vevői. Egy szűk elit réteg, ami csak kevesek számára elérhető és sose érti meg az ember, amíg nem tapasztalta.</p>
<p>Alapvetően kényelmes, jól felszerelt és elegáns, szép autót elég sokan össze tudnak hozni, ki jobban, ki rosszabbul. Adott volt az idők kezdetén a Mercedes és a BMW. Mindig is a tehetős rétegnek gyártottak drága, igényes autókat, az adott kor igényei szerint. Aztán a nyolcvanas években megérkezett melléjük az Audi és egy szép német triumvirátus alakult ki. Igazából szerintem ez a hármas fektette le a modern kori prémiumautó szabályait. Anno elég volt egy erős, kényelmes, elegáns négykerekűt összehozni, hiszen az alsóbb szegmensekben azzal voltak elfoglalva, hogy kielégítsék az egyre növekvő autóigényt. A nyolcvanas évek fröccsöntött műanyag belű, fantáziátlan formatervű borzalmai között (erről majd máskor részletesebben is szörnyülködök) igazából csak pénz kérdése volt egy igényesebb, mutatósabb valamit összehozni. Aztán persze nőttek az igények és egyre pofásabb, kellemesebb anyagokból készült, ergonomikusabb autók kezdtek születni minden kategóriában. Csak idő kérdése volt, mikor érzi úgy a többi gyártó is, hogy nekik is kell egy szelet a nagyon jól jövedelmező felső kategória hasznából. Persze látva a kisebbek fejlődését, a három elit még időben kapcsolt és mindig néhány lépéssel a többiek előtt tudtak járni. A BMW E30 ugyan sokkal igényesebb kortársainál, és kapható volt ugyan bőrrel, szarrá extrázva, rengeteg szinte alap felszereltségű van belőle, érezni rajta, hogy drágább volt, mint egy Kadett, zseniális belső megoldásai és agresszív tekintélyt parancsoló kiállása van, de alapkivitelben annyira nem ordít róla, hogy egész más ligában. Az utána jövő széria, az E36 már kívül belül olyan eleganciát áraszt, hogy még ma is, amikor a dizájnja és a műszaki megoldásai felett eljárt az idő, érezzük rajta a felsőbbrendűséget.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/BMW-E36%20(1).jpg" alt="BMW-E36 (1).jpg" class="imgnotext" width="437" height="291" />Ékes példa a próbálkozásra a B Omega az Opeltől. Épp ennek a BMW-nek a modellciklusa vége felé rukkoltak vele elő a villámosok és célzottan felső kategóriás autót akartak csinálni belőle. Bár maga az autó nem sikerült rosszul, még egy BMW dízelmotort is vettek bele. A legkisebb erőforrás 2 literes benzines volt, de kapható volt akár 3 literes V6-ossal is. Hátsó kerék hajtású volt, nagy, elég jó felszereltséggel, tulajdonképpen még csak nem is csúnya. Ráadásul a német triumvirátushoz képest nagyon olcsó és fillérekből szervizelhető volt. Mit gondoltok, hány vevőt vihetett el a nagy hármastól? Gyanítom, hogy egyet sem. Ennek igazából két oka volt. Az egyik a sznobizmus, ami bizony ezekben a körökben gyakorlatilag alaptartozék. Az Opel egy olcsó, nem túl igényes, egyszerű tömegautókat gyártó márka, ha valaki meglátja a körbe zárt villámot a tükörben, nem siet a külső sávba, nem éppen annak a jelképe, hogy bejött az élet. A másik, hogy eddigre a nagyoknál már lényegében nem kielégítették az igényeket, hanem támasztották azokat. Elkezdtek olyan extrák kerülni az autókba, amik élő embernek nem hiányoztak, amíg ki nem ötlötték őket. És persze mivel észnél voltak, folyamatosan eltalálták (vagy diktálták, ki tudja) az akkori trendeket, az autóik már látványosan modernebbnek, komolyabbnak tűntek a középkategóriánál és ez nem puszta ígéret volt, az autó tudta is, amit ránézésre kinéztek belőle. Gondoljunk csak bele, az Omegával egy évben jelenik meg a BMW E46. Ráadásul valamivel kisebb kategória az Opelnél, hiszen csak egy hármas. A bajorból árad az elegancia, a felsőbbrendűség, amíg az Omegán látszik, hogy lenni akar valaki, de igazából olyan, mint amikor egy utcaseprőre ráadsz egy öltönyt. Meg tud benne jelenni, megköti a nyakkendőjét, de látszik rajta, hogy neki nem ez a hétköznapi viselete, teljesen idegen tőle, egy bank karácsonyi partiján azonnal kibukik, hogy köze nincs ezekhez a körökhöz. <br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/800px-BMW_E46_front_20080328.jpg" alt="800px-BMW_E46_front_20080328.jpg" class="imgnotext" width="460" height="286" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/opel_omega_b_05.jpg" alt="opel_omega_b_05.jpg" class="imgnotext" width="464" height="349" /></p>
<p>Egy prémiumautónak nem elég egyszerűen jónak és kényelmesnek lennie, ezt mára szinte minden autó tudja. Ma egy Fiesta felszereltsége ezerszer komolyabb, mint tizenegynéhány éve a királykategóriásoké volt. Igényes anyagokból, fantáziadús, ergonomikus belsőket terveznek. És mindezek ellenére, egy tizenöt éves Mercit sokkal komolyabbnak látunk, pedig ez talán a stuttgartiak legkevésbé sikerült modellje.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/800px-1998-1999_Mercedes-Benz_E_240_(W210)_Elegance_sedan_(2011-11-17)_01.jpg" alt="800px-1998-1999_Mercedes-Benz_E_240_(W210)_Elegance_sedan_(2011-11-17)_01.jpg" class="imgnotext" width="461" height="224" /></p>
<p>Ezeknek az autóknak kell tudniuk néhány nyilvánvaló dolgot. Nagynak, kényelmesnek kell lenniük, hiszen hosszú utakra is sokat használják őket és fontos, hogy ha az utazó vezeti, akkor is a lehető legkipihentebb, frissebb állapotban szálljon ki. Erősnek és gyorsnak kell lenniük, sokat mennek autópályán, nem feltétlenül a szabályos kereteken belül, de nem ritkán kitévednek a korlátozás nélküli német pályára is, ezért egy mai, magára valamit adó prémiumautó eléri a 250-es sebességet, ahol az elektronika végül gátat szab a száguldásnak. És ha bekövetkezik a baj, óvja meg a tulaja életét, a lehető legbiztonságosabbnak is kell lenniük. Legyen csendes, még akkor is, ha dízel, de azért pont annyi hangja legyen, hogy amikor az ember odalép neki, akkor éreztesse a benne szunnyadó elemi erőt. Persze kell neki egy szép és elegáns, tekintélyt parancsoló külső is. Ez idáig igazából nem lenne kivitelezhetetlen másoknak sem. Ami azonban magasabbra emeli őket, az a részletekben rejlik. Amikor beülsz egy elit és egy átlagos autóba, elsőre sokszor meg sem tudod fogalmazni, mi teszi annyival minőségibb érzésűvé a nagy tesót. Aztán ha elkezdesz figyelni, akkor szép lassan megtalálod a rejtély nyitját. Itt nincs picit szakadt, picit görbe varrás. Nincsen leheletnyit gyűrötten felrakott kárpit a műszerfal egy eldugott sarkában. A kesztyűtartó fedele csillapítottan nyílik, a könyöklő belseje is kárpitozott. A váltószoknya nem kelti azt a benyomást, hogy nejlonzacskóból van, a fűtéskapcsoló kis tekerői ezerszer masszívabbnak látszanak. Minden, amit meg kell fogni, kellemes tapintású. Gondoltátok volna, hogy az Audi gyárban visszaküldik a beszállítónak a szellőzőrostélyokat, ha egy icipici, szinte észrevehetetlen sorját találnak rajta? Pedig ez csak egy szellőzőrostély, gondoljatok csak bele, mi tervezőmunka lehet egy kormánykerékben vagy ülésben. Horror pénzeket költenek arra, hogy a legkényesebb szem se találhasson semmit, ami egy hajszálnyit is csökkentené a tökéletes minőség érzését. És ez csak egy kiemelt példa volt, ezeknek az autóknak tényleg a legapróbb porcikáját is tökéletesre akarták tervezni és gyártani és ez bizony látható is rajtuk.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/Audi-A8.jpg" alt="Audi-A8.jpg" class="imgnotext" width="455" height="303" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/Audi-A8L-014.jpg" alt="Audi-A8L-014.jpg" class="imgnotext" width="449" height="337" /></p>
<p>Persze, az emberek nagy része fáradtan legyint erre és közli, hogy mindez nagyon szép és jó, de neki ez soha az életben nem érne meg ennyi pénzt. Az átlagos személyautók az utóbbi években elértek egy elég magas színvonalat, rég nem "jó lesz ez így, ne bonyolítsuk" műszerfalak, kopogós műanyagok veszik körbe az embert, teljesen hétköznapi dolog a digit klíma és a rettenet mennyiségű légzsák, az ESP vagy a fűthető ülés. Már a kisautókba is rendelhetünk villámgyors, nagyon jól programozott automataváltót, az sem kérdés, hogy vezérelhető-e a kormányról a hifirendszer. És valahol el is érkeztünk a dolog lényegéhez. Éppen azért, mert ezek a hétköznapi autók ekkorát fejlődtek, a villantáshoz nagyon komoly, átgondolt fejlesztések és a fényűzés netovábbját megvalósító extrák kellenek. Egy E60-as BMW ülésének elképzelhetetlen sok paramétere állítható, tökéletes kényelmet biztosít a vezetőjének. A tükrök fényre sötétednek. Sorolhatnám, de minek? A lényeg, hogy az átlag, bár elismeréssel tekint rá, de totálisan feleslegesnek tartja. Épp ezért nem az átlagnak készült, hanem azoknak, akiknek kifinomult annyira az ízlése, hogy hajlandó egy átlagautó árának a többszörösét áldozni az ilyen apróságokra. Hasonló, mint amikor öltönyt vesz az ember. Elmegyünk egy üzletbe és veszünk egyet magunknak 25 ezerért és semmi kivetnivalót nem látunk benne. De van, akinek igénye van a komolyabbra és megveszi az Armani-t 180 ezerért. És azokban a körökben bizony észreveszik a különbséget és el is várják, hogy ilyesmit viselj, ezzel is prezentálva, hogy a felsőbb ligákban játszol. Nekik készültek ezek a méregdrága remekművek. Persze rengetegen vannak, akiknek csak pénzük van, ízlésük nincs hozzá. Az igazat megvallva, nekik semmi szükségük nem lenne ilyen autóra, mert nincs meg bennük az a kifinomultság, ami kívánná, hogy ilyen környezet vegye őket körül. Nekik státuszszimbólumnak kell, hogy mutathassák, hogy van pénzük, ők ezt megtehetik. Ők szoktak rettenetesen tahó módon beparkolni keresztbe két rokkant helyre, ők előzik végig a sort a buszsávban, majd tolják be az autó orrát agresszívan a besoroláskor, ők húzzák rád a kormányt, ha valami nem tetszik nekik, náluk szériafelszerelés a baseballütő és a vipera. Gondolom már beugrott, hogy ez a réteg jellemzően nem A8-as Audikkal, 7-es BMW-kel vagy E osztályos Mercedesekkel jár. A gyártók hamar rájöttek, hogy ezek az emberek abszolút nem az az igazi elit, akik megkívánják azt a letisztult tökéletességet, amit a prémium szedánok nyújtanak. Ők erőt akarnak demonstrálni, nagynak akarnak látszani és olyannak akarnak tűnni, mint a fent említett réteg. Viszont a pénze a tahónak is ugyanolyan jó, ezért a gyárak gyorsan létrehoztak nekik egy külön kategóriát, a divatterepjárókat (SUV). Régebben az ilyen típusú tahó is megvette az A8-ast vagy az ötös BMW-t. Aztán rájöttek, hogy ezeknek igazából egész más kell és így lett X5-ös, Q7-es, vagy a Porsche Cayenne. Ezek az autók nem a tökéletességet sugallják, hanem nyersen erőt akarnak demonstrálni, ordítani, hogy erős vagyok, nagy hatalmú, kurva gazdag, a te neved kuss és takarodj az utamból. Ezek mind hatalmas batárok, szép nagy motorokkal, jellemzően bőrkárpittal, természetesen szintén minden földi jóval felszerelve. Persze, ezek is hasonló igényességgel készülnek, mert azért a minőségérzet kell, de az elsődleges cél már más. Terepjárószerűen néznek ki és némelyik egész ügyesen el is boldogul terepen (persze egy valódi terepjáró nyomába sem érhet), de igazából a 99 százalékuk sose jön le az aszfaltról. A hatalmas, csodaszép felnik, peres, aszfaltra tervezett gumik, a futóműhangolásuk, érzékeny elektronikájuk, meseszép metálfényük, sérülékeny műanyag elemeik is egyértelműen mutatják, hogy alapvetően ezek nem terepre lettek szánva. </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/Audi_Q7_Stop_Start_Paul_Maric-625x416.jpg" alt="Audi_Q7_Stop_Start_Paul_Maric-625x416.jpg" class="imgnotext" width="432" height="217" /></p>
<p>Ha az A8 az Armani öltöny, akkor a Q7 a pofátlanul drága, márkás dzseki. Ordít róla, hogy sokba kerül, hogy a tulajdonosának bőven van mit a tejbe aprítania, de míg az egyik maga a letisztult elegancia, a másik harsányan ordítja tulajdonosáról, hogy pénzes, de távol áll azoktól a bizonyos elit köröktől. Igen, ez bizony jellemzően a sznob újgazdagok autója, ami pontosan az ő igényeik szerint készült. Már látom a hörgő embereket, hogy mit képzelek én magamról, rengeteg teljesen normális ember jár ilyen autóval és még több van, akinek nagyon tetszik és vágyik rá. Szerintem többen is, mint a luxus szedánokra. Természetesen ezzel nincsen semmi baj, mindössze jó eséllyel te egy olyan ember vagy, aki szeret erőt demonstrálni, kicsit többnek látszani, mint ami. Ez még nem bűn, bár azért erénynek sem nevezhető. Azért az átlag jellemzően elég negatív előítéletekkel néz egy ilyen autóra, sokkal inkább mint a limuzinokra, aminek több oka van. A legfőbb az, hogy azért rengeteg igazii tahó parasztnak van ilyen járműve és talán az összes kategória közül ezekből látunk a legtöbbet tapló agresszív módon közlekedni. Aztán ott van az is, hogy a szedánok egy alapjába véve pozitív tulajdonságot, a kifinomultságot mutatják a tulajukról, addig a SUV-k a sokkal negatívabb kivagyiságot. Amíg egy hetes BMW-ben jellemzően nyugodt, öltönyös urakat látunk, addig ezekben gyakran egybenyakú, kigyúrt, fuxos, susogós melegítős agresszív bunkókat. És bár jellemzően a csúcs szedán minden gyártónál drágább, mint a legnagyobb SUV, mégis sokkal jobban ordít róluk, hogy kurva sok pénzbe kerültem, a gazdám nem akárki. És nagyon sok ember bizony nem szereti látni, hogy másnak mennyivel jobban megy. Ha megáll előtted egy hetes BMW és nyílik az ajtaja, első körben nem arra gondolsz, hogy kiszáll valami agresszív állat és üvöltve kér számon valami vélt sérelemért, egy X5-nél azért nagyobb eséllyel gondolsz erre. Csúnyák vagyunk, általánosítunk. Ettől még persze nem nézem le ezt a kategóriát műszaki szempontból, sőt tulajdonképpen szépek is, csak én nem tudok valódi prémiumként tekinteni rájuk.<br />Az elején azzal kezdtem, hogy ezt a szegmenst lényegében néhány márka alkotja és szinte lehetetlen betörni közéjük, egyrészt a hosszú évek alatt összegyűjtött aprólékos tapasztalat, másrészt márkaimázs hiányában. A kérdés jogosan merül fel, be tudott valaki férkőzni a német hármas mellé? A Ford a rohamosan fejlődő Mondeoval? Pöpec autó, a középkategória teteje, de ettől a szinttől még odébb van. Az Opel az Insigniával? Nagyon el lett találva végre, de ő is marad a drágább közepeseknél. Alfa 159? Gyönyörű, álomszép autó, de az olaszok egyszerűen nem képesek azt az igényes összeszerelést hozni, ami ide kéne, és egy olasz amúgy is inkább a vérpezsdítésről szól, mint a tökélyről. Honda Accord? Remek négyajtós, de alapvetően a jobban kereső középosztálynak lett kitalálva. Peugeot 607? Közel van, talán be is lépett alulról, de még nagyon messze van attól, hogy egy A6-tal egy szinten említsék. Hasonló a helyzet a Citroen C6-tal is. VW Phaeton? Jó, az ott van, de ő nem igazi hódtó, hiszen egy cég az Audival. Na most akkor van valaki egyáltalán? Szerintem igen. A Lexus. A Toyota pontosan tudta, hogy ők mitől váltak híressé és sikeressé: a legendásan megbízható, elérhető árú, igényes, de nem túl különleges népautók jóvoltából. A Toyota embléma nem sugall tökéletességet, eleganciát és presztízst. Ezért létrehoztak egy új márkanevet és arculatot, ez lett a Lexus. A japán precizitás talán még a németet is űbereli, és mellé ők egy igazi tökéletességre törekvő nép, ráadásul nem ismernek lehetetlent. Úgy döntöttek, hogy prémiumautót csinálnak, és meg is csinálták. Az első próbálkozások még nem voltak tökéletesek, de hamar beletanultak és mára ha egy picit a német hármas alatt maradt ugyan, de meglett a presztízsük is. Ami ebben a kategóriában fontosabb, hogy nem lóg ki a környezetéből. Ha beáll a Merci mellé a bank teremgarázsában, nem érzed idegennek, ahogy a belőle kiszálló, méregdrága öltönyt viselő cégvezetőt sem. És amit nagyon szeretek benne, hogy tud egyszerre elegáns, de mégis kicsit különleges, extravagáns lenni. Valahogy egy olyan cégvezetőt tudok elképzelni ilyenben, aki alapvetően egy igazi <span>megfontolt, felelős </span>úriember, de azért ott van a hifi memóriájában a Queen összes és évente kétszer a céges bulin együtt bowlingozik a beosztottjaival. Lehet, hogy túlkombinálom, de szerintem a Lexusnak ott a helye a prémium listán, és mivel kicsit kevésbé szimbóluma fényűzésnek, ezért a tahó réteg szinte egyáltalán nem vásárolja, ami nagyon jót tesz az imázsának.<br /><br /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/lexus-gs-350-xl.jpg" alt="lexus-gs-350-xl.jpg" class="imgnotext" width="472" height="292" /></p>
<p>Hasonló receptet követett egyébként a Nissan, amikor megalapította az Infiniti-t, de egyelőre én még csak a SUV szegmensben látom őket észrevehető mértékben, igaz, ott egész jól érvényesülnek. Ami nekem kicsit bizonytalan még, az a Volvo. A minősége, biztonsága, ereje mindig is vitán felül állt, és tulajdonképpen kifejezetten elegáns, letisztult autókat gyártanak. Nagyon jó, igényes, kényelmes utazóautók, épp csak az a hajszál hiányzik nekik, ami elég közel vinné a tökéletességhez. Jóval olcsóbb a vele egy kategóriás német királyoknál és azért ez egy S80 is egy olyan autó amivel megjelenhet az ember akárhol és hosszú üzleti utakra is tökéletes választás, még ha azt az elképesztő kényeztetést nem is tudja, amit mondjuk a propelleres müncheni kolléga.</p>
<p>Ami viszont mindenképp nagy pozitívum, hogy talán csak ők gyártanak olyan SUV-kat, amik egész elegánsak tudnak lenni és igazából nem váltanak ki ellenszenvet az átlagból sem, valahogy meg tudták csinálni őket úgy, hogy nem az az első gondolatod, hogy "kérlek, ne ölj meg". Ennek köszönhetően a vásárlóközönsége sem a melegítős bunkókból áll, valahogy a Volvo mindig is a kimért, kulturált emberek autója volt (kivéve a Norbi barátomat, ő egy gyökér), amivel lehet, hogy nem tud megfogni egy egyre népesebb, pénzes réteget, ellenben egy nagyon pozitív megítélésű márka, ami ebben a kategóriában nem megszokott. A köcsög audis, BMW-s, mercis kifejezésekkel naponta találkozunk, a köcsög volvost csak a Norbi esetében szoktuk alkalmazni. <span>Szóval átgondolva, azért prémiumautó a Volvo, csak egy kicsit másik megközelítésben.</span><br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/2012_Volvo_XC70_T6_310483.jpg" alt="2012_Volvo_XC70_T6_310483.jpg" class="imgnotext" width="438" height="263" /></p>
<p>A vége felé közeledve még egy témát érdemes kicsit kivesézni. Nagyon sokan vágyunk egy ilyen felső kategóriás autóra. Van, akit a felfoghatatlan kényelem vonz, van akit az erős, de csendes, minden tartományban dinamikus motorok a kifinomult automataváltóval, van, akit a feltűnési vágy, van, akit az erődemonstráció és van, akinek egyszerűen minden további magyarázat nélkül nagyon tetszenek ezek az autóipari csodák. Persze, gyanítom, a blog olvasói között nem nagyon van olyan, aki megtehetné, hogy besétál egy szalonba és megvesz egyet, akár csak hitelre is. Ezért aztán nagyon sokan döntenek úgy, hogy régebbim, tizen-huszonéves prémiumautókat néznek ki maguknak. Ilyenkor tudnak előjönni a gyerekkori emlékek, amikor csodáltuk gyerekkorunkban a parkolóházban a szüleink főnökének vadonatúj E39-es BMW-jét, az elérhetetlen, méregdrága, nagyon különleges csodaautót, ami mellett olyan szánalmasnak tűnt az egyébként imádott és családtagként dédelgetett családi Zsiguli kombi. És most felszaladunk a netre és egymillióért már meseszépeket lehet találni belőle. Egy kicsit jobb karban lévő 2005-ös Swift áráért.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/16167481_3_644x461_bmw-e39-alkatresz-egyeb.jpg" alt="16167481_3_644x461_bmw-e39-alkatresz-egyeb.jpg" class="imgnotext" width="408" height="306" /></p>
<p>Mit is kell tudni egy ilyen tizenöt éves, vagy még öregebb prémiumautónál? Kezdem a jó hírrel: ezek bizony még most is megvan az az elit érzésük. Nyilván nem olyan szinten, mint a maga korában, de komolyabb, tekintélyesebb, igényesebb autónak fogod érezni, mint a vele egy árban lévő, nyolc-tíz évvel fiatalabb Suzukit. Akkor mondom a rossz híreket. A tekintélyét csak te érzed, az utakon nem övez nagy tisztelet vele. Aztán tudni kell, hogy azért ezeknek bizony az alkatrészárai is igazodnak a kategóriájához. Egy E36-os BMW-be egy ventilátorgomba 6-8 ezer forint, a vele egy idős Astrába 3 ezer. És kb. ez a különbség minden alkatrészükre jellemző. Ugyanez igaz a bontott alkatrészre is, nem olcsó hozzájuk semmi. Szép a 17-es kerék is rajta, de erre már nem kapsz a gumis Tomitól négyezer per darabért valami fasza használt gumit rá.. A következő bajos kérdés a szerviz. Új korában vélhetően tehetős tulaja volt, aki sokat ment vele, jó eséllyel megkapta a szükséges szervizelést, kis szerencsével márkaszervizben, de ha máshol, akkor is tisztességgel karban volt tartva, nem azért vette meg egy vagyonért, hogy csapágyas legyen, mert szar olaj van benne, megvette bele a rendes fékbetétet, hiszen meg kell állnia 250-ről is akár. De ezek az autók minden másnál gyorsabban vesztenek az értékükből, így pár év múlva már egy kevésbé tehetős gazdához került, aki vélhetően még egyszer továbbadta, már átlagembernek is elérhető áron. És ezek az emberek nagyon sokszor hozzászoktak anyu Swiftjéhez, ami bármilyen szar olajjal elketyeg, egy jobb fajta kuplungszett huszonpárezer forint hozzá, ha pedig összetört egy ajtó, akkor még színben egyezőt is talált hozzá apróért bontva. Aztán jött a Bimmer, és nem vette meg az előírt olajat, legolcsóbb gagyi szűrőkkel járt, a kasztni szarrá gittelve, fújkodva, mert egy ajtó többe kerül rá, mint fél havi fizetése. Apóstól a téeszből csencselt gázolajjal is elketyeg, viszont a szemét azt kitolta rendszeresen, mert azért a 2,5 literes hathengeres még dízelben is igencsak szedi a lábát. És ezek után vetted meg te. A motorod füstöl, mint a dög "(nincs nagy baja, az adagolón kéne állítani egy picit, csak nekem már nincs kedvem foglalkozni vele" mondja az eladó, mert azzal nem fog dicsekedni, hogy öt éve tescos olajjal megy az autó), a vezérműlánc veszettül csörög, pattogzik le a gitt mindenhonnan, az adagoló megdöglik a sor kosztól, ami a szar gázolajból rárakódott. Neked meg ott áll a kertben a gyönyörű BMW, de nem tudod megcsináltatni, és csak sírsz, hogy de jó is lett volna. Persze ez nem törvényszerű, vannak tényleg remek állapotú darabok, de ezek benne vannak a pakliban. A másik nagyon fontos, hogy egy lelakott prémiumautó sokkal szánalmasabb, mint egy hasonló állapotú kisautó. Fel se tűnik, ha a Corsáról hiányzik egy díszléc, ha kicsit szakadt az ülés, kopott a kormány, lekoptak a kezelőszervek feliratai, fél éve nem volt lemosva, le van padkázva mind a négy felnije. Az egy eszköz, ami A-ból B-be visz, a lényeg, hogy menjen. Egy prémiumautónál viszont szembetűnő és pont a lényegét, az eleganciát, a külső-belső harmóniát teszi tönkre és igazi telepi hülyegyereknek tűnsz, akinek mindegy, milyen foshalomban ül, csak propeller, négy karika vagy csillag legyen az orrán. És az ilyeneket nagyon nem szeretjük. Ja, és még valami: ha van egy kis eszed, nem hiszed el, hogy a tizenöt éves dízel kombiban 120 ezer van, ilyen autót azért vettek, mert mentek vele, sokat, messzire. Ráadásul amikor eladod, hatalmas bukó lesz, az áruk ugyanolyan látványosan csökken az évekkel, ahogy a presztízsük. Végszóra, tehát akkor nem érdemes régebbi prémiumautót venni? Hogy érdemes-e, az a te döntésed, ha úgy érzed, hogy neked erre szükséged van, vagy csak szerelmes vagy belé, akkor érdemes, csak nagyon meg kell nézni előtte és számold ki magadban, hogy lesz-e pénzed fenntartani is, mert elég lelombozó látvány, amikor az eleganciát sugárzó gépet húzzák fel a trélerre, mert nem kapta meg, ami járt neki.<br />Na ha végigolvastad, akkor minden tiszteletem a kitartásodé!</p>
<p><br /><br /></p>
<p></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F11%2F16%2Faz_elit%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F11%2F16%2Faz_elit%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F11%2F16%2Faz_elit%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Az elit"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/11/16/az_elit#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5636402" border="0" /></a><br /></p>
volvo
mercedes
bmw
dízel
audi
prémium
lexus
suv
automata
full
extra
limuzin
benz
sedan
szedán
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
http://m.cdn.blog.hu/pi/pipiauto/image/BMW-E36%20(1).jpg
https://pipiauto.blog.hu/2013/11/05/jo_auto_rossz_auto
A márkanáci
2013-11-05T04:05:16+01:00
2013-11-05T04:05:16+01:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Márkanáciból kétféle típust különböztetünk meg. Az egyik, aki kijelenti, hogy csak az adott típus jó, a másik pedig kategorikusan kijelenti egy adott márkára, hogy szar. Előbbi természetesen egyértelmű hülyeség, a másik pedig nagyon kevés esetben igaz. Alapvetően autókat megítélni szerintem a hetvenes évek második felétől kezdve lehet. Amik az előtt készültek, azok egy annyira másik világban és másik világnak lettek megálmodva, hogy a mai mércénkkel egyszerűen nem tudjuk besorolni őket sehova. Nem azért, mert jobban vagy rosszabbak, hanem mert minden porcikájukban mások, másik világ másik életritmusához, hozzáállásához kitalálva. Nem mellesleg ez volt az az időszak, amikor Európában elkezdett az átlagember számára is elérhetővé válni autó, tehát egyre jobban ráálltak a tömegtermelésre, olcsósításra, univerzálissá tételre. Persze, az Államokban ez már az ötvenes években megkezdődött, de az megint egy teljesen más világ, más igényekkel és főleg nagyon más mentalitással, koncentráljunk az Öreg Kontinensre!<br />A hetvenes évek második felének tömeggyártmányai is már erősen veteránszámba mennek ugyan, épp ezért a megítélésükkor figyelembe kell venni, hogy milyen állapotú példányt vezetünk. Széthullott, imbolygó futóművel, félrehúzó fékkel, akadozó váltóval, kihagyogató gyújtással egy 911-es is borzalmasan rossz, pedig az autóipar egyik legnagyobb csodája. A régi szoci vasak kaptak már hideget, meleget bőven, az utóbbi időben a nosztalgia erősen felértékelte őket, plusz az a tény, hogy elfogytak az utakról, szinte egyik napról a másikra. Ma már utánafordulunk egy közepesen egyben lévő Zsigulinak vagy 120-as Skodának, pár éve figyelemre se méltattuk őket, annyi volt belőlük. És félretéve a nosztalgiát és különcködést, milyen autók ezek? Szarok, sokat isznak, rohadnak, megbízhatatlanok, gyengék satöbbi. Akkor visszakérdezek: ültél már tényleg jó állapotú Zsiguliban? Amit vagy szakértően felújítottak az utolsó csavarig, vagy mindig is tisztességgel karban volt tartva? A váltója ma is etalon, annyira finoman és határozottan kapcsolható, a motor nem halk, de tulajdonképpen országúti tempóig nem veszettül zavaró, ha jó állapotú a motor és szerelvényei, akkor 8 liter körül eljár, ami nem kevés, de a tizenakárhány literektől odébb van. A megbízhatatlanság is túlzás. Azt nem tudja, amit egy mai motor, hogy elmegy százezret minden gond nélkül. De a hibáinak előjele van, ergo, ha kicsit figyelsz rá, nem fog otthagyni az út szélén. Ha pedig a melegedő vízre csak annyi a válaszod, hogy feltekered a fűtést nyáron is, akkor ne csodálkozz, ha egyszer csak hengerfejes lesz. Ha hónapok óta kopog a motorod, de nem jársz utána az okának, ne az autód szidd, ha kikönyököl a hajtókar. Igen, ezekre rá kell néha nézni, hétvégén egy kicsit kinyitni a géptetőt és meglesni pár dolgot, a gyanús hangoknak, jelenségeknek utánamenni. Most akkor régi szar? Nem hinném, mert alapvetően közlekedésre alkalmas, csak igényel némi odafigyelést, cserébe apróért van hozzá alkatrész és gyorsan, egyszerűen javítható, akár saját kezűleg is. És cserébe van egy szeleted a múltból.<br />Egyébként a KGST autók között volt talán utoljára olyan, amire ki lehetett jelenteni, hogy tényleg egy fos. A drága elvtársak odafenn nem nagyon voltak az újítások nagy hívei, viszont volt egy óriási, nagyon erősen autóéhes piac, aminek valamit adni kellett. Elég vegyes volt a megoldások tárháza, mert egyes autógyárak önálló fejlesztésbe fogtak, ami eleinte igazából nem is sikerült rosszul se külsőre, se műszaki tartalomra, gondoljunk csak a legendásan gyönyörű púpos Wartburgokra, vagy a hatvanas évek Skoda modelljeire. Aztán, amikor eljött az az idő, hogy komolyabb mennyiség kellett volna, akkor kezdődtek a gondok. Évtizedekig nem fejlődő műszaki tartalom, a szépérzék teljes figyelmen kívül hagyásával tervezett karosszériák, értelmetlenül nehéz, de biztonságtechnikai szempontokat figyelmen kívül hagyó vázak, hanyagul, silány anyagokból tervezett és épített motorok, műszaki berendezések. Voltak, akik más utat jártak, licenszeltek, vagy koppintottak valami nyugati autót. Előbbi még a jobbik eset, mert ott csak a hanyag összeszereléssel és a silányabb anyagokkal kellett együtt élni, a koppintásoknál viszont rendszeresen gyengébb, többet fogyasztó, megbízhatatlanabb eredmény sült ki a dologból. Ebből a szempontból amúgy a zsigulis példám kicsit sántít, mert ugyan licenszelték a szovjetek, de egy elég friss modellről volt szó amit ráadásul viszonylag ésszel át is terveztek és egész jó műszaki szinten gyártották, tekintve, hogy egy komplett gyárat vettek meg az olaszoktól. De kicsit eltértem a tárgytól, szóval ezek az autók között voltak olyanok, amik tényleg rettenetesen rosszak, csak mivel hatalmas volt az autóéhség, minden szart el lehetett adni akkoriban. A nosztalgia ugyan kicsit felértékelte őket mára, de azért alapvetően egy Kispolszki vagy egy Zaporozsec borzalmasan rossz autó. A maga korában is az volt, csak még mindig jobb volt, mint a semmi. Persze ettől lehet őket ma szeretni, de igazából nem, mint autókat, inkább mint egy letűnt kor emlékeit, egy, az idő által megszépített, már nem létező életérzés kellékeit. Nem szépítek, ilyen borzalmasan rossz autó volt az én első autóm, az Aleko is. Dögnehéz, gyenge, megbízhatatlan, sokat fogyasztó, tele idióta, értelmetlen megoldásokkal, igénytelenül megtervezve és összerakva, mindehhez lekoppintva és közel húsz évvel idősebb autó műszaki alapjait. Persze én szerettem, mert első autóm volt, de tény, hogy igazából ezen kívül csak a nagy csomagtartót és a könnyű szerelhetőséget tudom felhozni mentségére.<br />Jó bő lére eresztettem az elejét, de most lássuk a kicsit közelebbi múltat és a jelent, mert azért a veterán korú autókra még a márkanáci is többnyire külön kategóriaként tekint. Egyébként a nagy része ezen embereknek négy darab okból fikáz le egy, vagy sok márkát. <br />- volt neki anno egy szar példány az adott típusból, tehát az a márka szar, úgy, ahogy van<br />- soha nem volt neki az adott típusból semmilyen autója, de ismerős(ök) leszarozták, és "a Béla, az bazmeg kurvára ért hozzá, mert ő a fiával kicserélte otthon a Suzuki kuplungját"- nem képes felfogni azt a tényt, hogy különbözőek az igényeink és a lehetőségeink az autóvásárlás ügyében<br />- szereti a saját autóját, de igazából alig egy-két típust ismer valamelyest, nincs igazi tapasztalata autók terén, pláne nem élt velük együtt.<br />Az elsőről annyit, hogy a legtöbb márkának vannak kevésbé jól sikerült modelljei (pl az Opel legendásan olajzabáló motorjai), sőt van bizony olyan is, hogy egy-egy konkrét autó sikerül valahogy nagyon rosszul és a tulaj csak szenved vele éveken át. Ilyen sajnos van, a tömegtermelés velejárója, érthető, ha valaki csalódik benne és legközelebb nem ilyet vesz, de bizony ettől még nem lesz szar egy márka.<br />A második csoport szimplán hülye, azzal nem tudok mit kezdeni, ha mindent elhinnék, amit hallok, olvasok, akkor már hatszázszor elvittek volna az ufók, megkaptam volna Bill Gates vagyonát és tudnám, hogy minden autó szar.<br />A harmadik csoport a legnépesebb és a legnehezebb eset. Már a legalapvetőbb kérdésnél bukik a dolog, mert mindenki mást fog felelni. A kérdés pedig: mire való az autó? Olcsó, megbízható helyváltoztatásra egy-két embernek? Vagy arra, hogy elvigyen öt embert csomagokkal, a lehető legnagyobb kényelemben akár a kontinens másik felére is? Arra, hogy demonstráljam, hogy hol állok a társadalmi ranglétrán? Arra, hogy hétvégente a visegrádi szerpentinen élvezkedjek? Esetleg arra, hogy akár versenypályára is kimehessek vele a saját és az ő határait feszegetve? Vagy, hogy berakhassam hátra a kutyát és aztán könnyen takaríthassam? Ugye nem kell tovább sorolnom? Nagyon mások az igényeink és a lehetőségeink is. <br />Rengetegen hajlamosak leszólni az ő autójuk alatti kategóriába tartozókat. Ez igazából nem függ össze azzal, mivel is jár az illető, mert, ahogy az ötös BMW tulaja leszarozza a C Vectrát, úgy a Golfos leszólja a Suzukit és így tovább. Csak azt nem nagyon értik meg, hogy ezek az autók nem azért készültek, mert ki akartak szúrni a néppel, hanem mert igény volt olcsóbb, egyszerűbb, takarékosabb autóra. Az azért nem nagy titok, hogy egy erősebb, igényesebb belterű, csendesebb, nagyobb, jobban felszerelt autó tervezése és gyártása többe kerül. Tehát, a te autód ugyan lehet, hogy kényelmesebb, gyorsabb, szebb, de a másiknak erre nem lett volna pénze, választhatott, hogy buszozik vagy megveszi az olcsóbb, egyszerűbbet és így döntött. Vagy egyszerűen nem érdeklik azok az előnyök, amikért te élsz-halsz és úgy gondolta, ez neki nem éri meg a plusz pénzt. Így leírva olyan egyszerűen hangzik, de valahogy az emberek képtelenek felfogni. Nemrég vezettem egy három éves prémiumautót. Gyönyörű volt, tekintélye volt a forgalomban, dinamikus volt, de nem túlmotorizált, minden földi jóval fel volt szerelve, kívül-belül ordított róla az igényesség. Egy cimborám, akit vittem magammal, teljesen el volt ájulva tőle, mennyire kényelmes és jó autó ez. Én pedig úgy voltam, hogy ha választanom kéne, hogy ez kell, vagy egy olyan 25 éves Celica, amit nemrég összetörtem, egy percig se gondolkoznék, és vinném a Celicát. Akkor most ez egy rossz autó? Már hogy lenne az? Ez egy nagyon jó autó, nem viccből tudják eladni annyiért, amennyi az ára, de én másra vágyom. Nekem tetszik, hogy mélyen ülök, a keret nélküli ajtó, a bukólámpa, a kicsit régies, szögletes dizájn, tetszik a közvetlensége, hogy hallom a motor hangját rendesen, imádom a kemény és mélyre ültetett futóművet, imádom vadászni a kanyarokat. Nem ragozom, érted, mire célzok. Ellenben az autó tulajának jó eséllyel kihullana a haja, ha minden fekvőrendőr előtt szinte állóra kéne lassítania, ha minden csatornafedelet érezne, amin átmegy, ha a nevetséges méretű hátsó ülésre kéne ültetnie az utasait, ha az autó a csendes suhanás helyett üvöltene alatta, gyűlölné, hogy nem belövi a hőfokot és a perceken belül lehűti a klíma, hanem az ablak lehúzása lenne az egyetlen lehetősége. Ha elromlik vagy sérül az autója, nem akar napokig, hetekig turkálni a neten, fórumokat bújni, hirdetéseket nézni, a garázsban másfél autónyi bontott alkatrészt tárolni, elmegy a márkaszervizbe, kap egy csereautót, két nap múlva elmegy, kifizeti a munkát és minden megy tovább. És nem utolsósorban be akarja mutatni az ügyfeleinek, alkalmazottainak és a konkurenciának, hogy hahó, vittem valamire. Ez elvárás az üzleti életben, még akkor is, ha nem lenne kedved hozzá alapvetően, nagyon furán néznének egy konferencián egy cégvezetőre, aki egy F Astrával áll be a parkolóba, hiába elégedett vele, ez egy ilyen világ, ez van. De az sem bűn, ha valaki szeretné kifelé is mutatni, hogy bejött az élet. Persze ez a két autó a két véglet volt, de a köznapibb kategóriákon belül, a márkák közt is hasonló a helyzet. A szüleim egy közel húsz éves Escorttal járnak. Van benne klíma és szervó, eljárkál 7-8 literrel, elég kényelmes és nagy ahhoz, hogy messzebbre is el lehessen indulni vele, évek óta nem volt olyan baja, ami miatt ne tudott volna biztonsággal a lábán hazajönni, szép plüsskárpitja van, nagy csomagtartója és ha kell hozzá valami, könnyen és olcsón beszerezhető. Viszont tekerős az ablakemelő, a presztízse nulla, látni rajta, hogy hol volt lakatolva és újrafényezve és nem igazán csábít száguldásra az egykori 90 ló maradéka sem. És így, ezzel az összeállítással nem igazán van tervben a cseréje, és nem az a fő ok, hogy nem túl tehetős a család. Egyszerűen az előnyei azok, amiket ők keresnek egy autóban, a hátrányai pedig olyan dolgok, amik totálisan hidegen hagyják őket. <br /> Nem szeretem a francia autókat például. Néha humorkodva én is mondom, hogy szar minden francia, de ha komolyra fordul a szó, akkor sose mondanám. Igen, főleg a régebbi típusaik megbízhatatlanabbak, tele vannak bonyolult, nehezen és drágán szerelhető, különleges megoldással. Cserébe jellemzően kifejezetten szépek és valami hihetetlenül kényelmesek.Ültél már légrugós Citroenben? Hát barátom, az egy másik világ, amíg nem próbálod ki, nem hiszed el, hogy létezik ilyen kényelem. Vagy az olaszok. Olyanok, mint az autót gyártó nép. Kicsit szétszórtak. Nem a megbízhatóság a legerősebb oldaluk, kicsit hanyag az összeszerelés minősége, zörög ez-az bennük, nem feltétlenül sikerült tökéletesen átláthatóra a műszerfal. De cserébe csordultig vannak érzelemmel, még a kisautóik is különlegesek, érdekesek, szépek és jellemzően nagyon jó vezetni őket. Akkor is, ha papíron nem túl erősek. Azt szoktam mondani, hogy az olasz autót imádni fogod, amíg megy, csak ez nem tart sokáig. Aztán mindenki döntse el magának, hogy vállalja-e érte az ilyen nehézségeket. Aztán ott vannak németek, na ők aztán kapnak minden oldalról. Igazából ők is olyanok, mint a gyártó nemzet. Precíz, megbízható, hosszú életű technika, kényelmes, célszerű belső. De láttál már német vígjátékot? Ha nem, ne is tedd meg. Ők nem a humorukról vagy a lazaságukról híresek. Az autóik sem a játékosságról, élvezetről szólnak. Háborús filmben viszont nagyon jók, a fegyelem, a hibázás lehetőségének kizárása és a végső cél szolgálata érzelmek nélkül, az az ő asztaluk. Ezek eszközök, amik szolgálják a tulajukat. Nem nézel vissza még háromszor, amikor kiszálltál belőle, de nem kérdés, hogy reggel beindul-e, vagy lesz-e fűtés benne. És nem véletlen, hogy a három igazi prémiummárka mind német. Megkérik az árát, de cserébe mindent alárendelnek annak, hogy a lehető legnagyobb kényelemben, biztonságban és gyorsan érjél oda akár ezer kilométerrel távolabbra is. Hogy közben véletlenül se akadhasson meg a szemed egy aprócska fröccsöntési vagy varrási hibán, és komolyan vesznek, ha a márkaszervizbe azzal mész be, hogy kicsit zörög a kesztyűtartó. Tökéletes, csak épp nincs lelke. És a németek nagy "ellenségei", a japánok. Alapvetően ők is precízek és ésszel dolgoznak, csak mellé mindig jobbat, újabbat, fejlettebbet akarnak és egy kicsit elmebetegek. Ezért voltak már a nyolcvanas években olyan extrák az autóikban, ami az európaiaknál még fél-egy évtized múlva terjedt csak el, ezért lett a Corolla a megbízhatóság szinonimája és ezért készítették el azt a motort, ami szívó két literből présel ki 240 lóerőt a S2000 orrában. Ezért tartja életben a Mazda a mai napig a Wankel motort és ezért épített a Subaru boxer dízelt. És ezért van az is, hogy szinte minden modelljükből készítenek egy sportos kiadást még exportra is, belpiacra pedig teljesen elmebeteg kreálmányaik vannak. <br />Ugye érthető, miről is fosom a szót ilyen hosszan? Az autók nagy része azért jött létre, mert igény volt rá. Nem állítom, hogy nem fordult elő egy-két zsákutca az autótörténelemben, de alapvetően arról van szó, hogy a különböző igények és lehetőségek különböző végeredményeket hoztak. Alapvetően az emberek nagy része szerintem a következő négy kategóriába ülne be, ha tehetné: prémium limuzin, prémium kombi, sportautó, trendi kisautó. Mivel azonban ezt nagyon nagy részük nem teheti meg, ezért keres olyat, ami a keretből kijön és leginkább megadja azt az érzést, amit igazán keres. <br />Ha idáig eljutottál az olvasásban, akkor nagyon kitartó vagy, de az utolsó kategóriáról még ejtenék pár szót. Azokról, akik lényegében csak a saját autójukat tartják jónak. Az ilyen ember alapvetően boldog, ami jó dolog, hiszen elégedett azzal amije van. Amikor valaki csak a saját autóját tartja jónak és minden mást konkrétan rosszabbnak tart, annak jellemzően két oka lehet. Az egyik az, ha nem túl sokféle autót használt legalább egy-két napig. Szakmámból adódóan rengeteg típus fordult meg a kezeim között, van, ami csak pár percre, amíg vizsgára vittem, van, amivel hetekig, hónapokig jártam. És szép lassan lekoptak az előítéleteim, és megtanultam minden autót a helyén kezelni. Hagytam, hogy elkényeztessen a Citroen és a Peugeot, de nagyon jó érzés volt úgy pakolni a koncerthangosítást a Wagon R+ hátuljába, hogy biztos voltam benne, hogy a legapróbb műszaki hiba nélkül jövök vele haza két nap múlva. Jó volt nagymenőnek mutatkozni a vadonatúj Merciben, de nagyon örültem, amikor a dízel Vectra négy és fél litert kért százon, amikor egész éjjel a várost jártuk. Szerettem, ahogy harapott a 16 szelepes Punto és a kis teljesítmény ellenére igazi kis tüzes olasz volt, de amikor megkérdezte egy barátom, hogy mit vegyen a feleségének, neki inkább a Corsa megölhetetlen nyolcszelepesére voksoltam. Szeretem, ahogy az Escort puhán suhan át a fekvőrendőrökön és kényelmesen ülünk benne öten, de nagyon hiányzik, hogy nem kellett elvennem a gázt kanyarban a Celicával. Ismerd meg őket, legyél hajlandó elhinni, hogy jók, csak másra vannak kitalálva, vagy csak más az ízlésed. És rögtön rájössz, hogy mennyire is csodálatos mindegyik, csak meg kell benne találni a csodát, de általában ott van.<br />Végül ott van az, aki nem azért szaroz le mindent, mert annyira boldog a sajátjával,. hanem mert savanyú a szőlő, nem tudta azt megvenni, amire igazán vágyott, de ezt igazából magának sem szereti beismerni, a külvilágnak meg végképp nem. Ilyenkor jönnek az olyan képtelen baromságok, hogy az "egyhatszívódé" Fiestával leléptem a 320i BMW-t. Persze, mert a BMW-nek csak két hengere ment a hatból, vagy mert nem nyomta neki a tulaj, mert bizony akármilyen fasza váltót vagy futóművet talált ki az autód alá a Ford (nem mellesleg a BMW-nek sem kell a szomszédba mennie a jól sikerült műszaki tartalomért), neked akkor is 54 lovad van, neki meg 130. Cserébe ő 10-11 litert tankol, te négyet. És pont ez a lényegi különbség, másra valók, hiába kamuzol összevissza a tiedről, aki kicsit is ért hozzá, az csak kiröhög, és addig ugyan jó eséllyel nem nézett le az autód miatt, most le fog a kamuzásod miatt. Ne add elő, hogy a régi Swift milyen különleges vezetési élményt ad, és mennyivel jobb egy Escort RS2000-nél. A Swift 1,3-as kis pörgős motorja 100-ig tényleg elég jól gyorsul és viszonylag kezes autó, picit meg lehet hajtani a szerpentinen (ésszel, a féked nagyon hamar elmelegszik és a kis 155/70R13 gumik sem épp arról híresek, hogy odaragasztanak az útra), az RS viszont két liter, 150 ló, gyárilag ültetve, keményítve, kívülről is megvadítva egy jól sikerült spoilerszettel. És akármennyire fáj, komolyabb vezetési élményt ad, mert arra van alapvetően kitalálva, még ha nem is igazi, betonkemény sportautó. <br />Persze a másik véglet is ott van, aki megvette a sportosabb autót és megpróbálja racionalizálni. Nem, senki nem hiszi el, hogy a 2,8 VR6 hat litert fogyaszt normál használatban, ahogy azt sem, hogy az MX5 hátsó ülésén kényelmesen ült valaki 200 kilométeren át és azt sem, hogy a Fiesta ST-be több cucc befért, mint az asszony kombi Passatjába. <br />Mindenkinek, aki ilyen hülyeségeket beszél, el szoktam mondani, hogy nem jól választott autót. Az elmúlt évtizedekben hihetetlenül sokrétű lett az autók piaca. Az autógyárakban nem hülyék hozzák a döntéseket, pontosan tudják, hogy sokan vágynának valami extrára, de különböző okokból nem vehetnek igazán különleges autót. Szinte mindenkinek van megoldás, minden árkategóriában, csak keresni kell, esetleg beszélni olyannal, aki kicsit több autót látott, próbált. Olcsó, igénytelen családi autó kell. Legyen egy F Astra, minden van hozzá apróért, elég olcsón kapni már légzsákos-ABS-es verziót, a családra vigyázzunk. De azért apának is legyen öröme benne, lehetne 2 literes? Még nem GSi, csak a nyolcszelepes C20NE, megbízható, egyszerű, annyira nem iszik sokat, de azért 120 lóval már szedi a lábát, túrunk még rá apróért egy GSi futóművet meg egy nagy féket, az egész pár tízezerből megvan és egész izgi tud lenni a szürke családi gyösz, ha egy kicsit megkínozzuk. Vagy alapvetően pénz lenne egy rendes autóra, de kell egy modern családi egyterű, viszont néha rosszalkodnál vele? Zafira B OPC, nem semmi, amikor a kommersz buszkinézetű batárt megrántja 240 ló. Az asszony meg se tudja, sose forgatja odáig, hogy élni kezdjen a turbó. Kis fogyasztás kellene apróért, városi kisautónak, de néha olyan jól esne meghajtani a hegyen? Meglepődnél, hogy egy 1,3-as Ford Ka milyen kis izgága tud lenni az rövid tengelytávval és a sarkaiban lévő kerekeivel, ha forgatod, még szedi is a lábát, a városban meg mindenhova be tud parkolni és nem issza le a gatyádat. A variációk sora végtelen, mert az igényeik is azok, de mindenkinek lehet találni olyat, ami ha nem is maradéktalanul, de legalább egy kicsit megadja az örömöt is, de ki tudja fizetni és használni is lehet. Én sem azért szerettem úgy bele a Celicába, mert nincs nála erősebb, gyorsabb, agresszívebb, őszintébb sportautó, nem azért, mert ezt tartom a világ legszebb autójának (bár nagyon tetszett, ez tény), nem is azért, mert ez fogyaszt a legjobban, nem azért, mert ennek a legnagyobb a csomagtartója, vagy ez a legjobban felszerelt. Hanem azért, mert a keretből, amim volt, ez volt a legjobb kompromisszum arra, hogy lehessen közlekedni vele emberi módon, tehát ne fogyasszon 20 litert, lehessen bele pakolni esetenként néhány gitárerősítőt, dobszerkót is, de mellé egy élmény legyen vele a sima közlekedés is, kicsit különleges legyen, ne jöjjön szembe minden sarkon egy, megadja a két régi vágyamat, a keret nélküli ajtót és a bukólámpát, ha akarom, menjen és akár érezzem úgy, hogy jobban megy, mint valójában, hiszen az élményről szól a dolog, nem a stopper ellen megyünk. És ezért cserébe bevállaltam, hogy alkatrészt találni hozzá nagyon nehéz, hogy nagyon kevesen értenek hozzá tényleg komolyan, hogy bizony 25 éves és már lesznek bajai, hogy klíma nincs benne és kirázza a belemet a remek magyar utakon satöbbi. Összetört, de szilárd elhatározásom, hogy ha lehetőségem lesz újra autót venni, maradok a típusnál, mert minden nyűggel együtt egy percre se bántam meg, hogy megvettem és minden pillanatot imádtam, amikor vezettem. Akkor most ez jobb autó volt, mint egy régi Swift? Hogy lett volna jobb, 8 liter alatt nem nagyon járt, alig volt hátsó ülés és fél évig keresgéltem, mire nagy nehezen találtam bele egy motort, ráadásul nagyon sok időbe telt, mire jó lett. Csak a Swiftben nincs semmi különleges, nem nagyon van nyomatéka, 100 fölött elfogy az ereje, nem éppen sportos a bele és az egész autóról ordít, hogy ez egy városi kisautó. Vagy jobb, mint egy Nissan GT-R? Ugyan már, annak a rajtelektronikája komolyabb, mint nekem a teljes motorvezérlőm volt, felfoghatatlan 550 lovat szabadít fel, összkerekes, egy igazi utcára szabadított versenyautó. Igen, csak cserébe harmincmillióért mérik, el se merem képzelni mennyit fogyaszthat, mennyi rá egy gumi vagy egy garnitúra féktárcsa plusz teljesen értelmetlennek tartok ekkora erőt közútra, ezzel egyszerűen nem tudnék még csak közelítőleg sem szabályosan közlekedni, ráadásul rettegnék, hogy a makulátlan metálfényre mikor nyitják rá az ajtót a parkolóban.<br />Kompromisszumot kötni tudni kell, ebből áll az élet, és ha sikerült összehoznod magadnak a jó összeállítást, akkor elég hamar rá fogsz jönni, hogy a többiek is ezt tették, csak éppen egész más szempontok alapján, mint te.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F11%2F05%2Fjo_auto_rossz_auto%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F11%2F05%2Fjo_auto_rossz_auto%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F11%2F05%2Fjo_auto_rossz_auto%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A márkanáci"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/11/05/jo_auto_rossz_auto#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5597325" border="0" /></a><br /></p>
mercedes
bmw
dízel
audi
ford
fogyasztás
prémium
élmény
corolla
opel
suzuki
subaru
megbízható
st
fiesta
sportautó
zsiguli
sportos
kényelmes
takarékos
vezetési
celica
márkanáci
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://pipiauto.blog.hu/2013/10/09/eladni_nem_nagy_ugy
Eladni nem nagy ügy
2013-10-09T17:05:35+02:00
2013-10-09T17:05:35+02:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Foglalkoztunk már sokszor autóvásárlással, szereléssel, imádattal, sok mindennel, csak az eladással nem. Pedig az autók nagy részénél ez előbb-utóbb megtörténik. Mint rendes autóbuzi, elég sokszor túrom a használtautót és bizony látom, mennyire rettenetesen adnak fel emberek hirdetéseket, ezért úgy gondoltam, kicsit útmutatást adok, hogy is kellene ezt. <br />A félreértések elkerülése végett, én nem azt fogom leírni, hogy basszál át valakit, csak azt, hogyan emeld ki az autód előnyeit, de lássuk csak szép sorban.<br /><strong>- Add meg normálisan az adatokat!</strong> Nem hiszem el, hogy az emberek fele képtelen megadni az olyan dolgokat, mint a kocsi össztömege, teljesítmény, amik benne vannak a forgalmiban, de ha van egy kis eszed, utánaolvasol a csomagtartó térfogatának is, mert számíthat ez is sokaknak és kb öt percedbe kerül, pláne, ha elterjedtebb típusról van szó.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/c1.bmp" alt="c1.bmp" class="imgnotext" /><br />-<strong> Normálisan sorold fel az extrákat!</strong> Ne ikszelj be mindent, mert az mennyire humoros és akkor majd minden keresésre kidobja, mert aki bőrös, automata váltós, digit klímás autót keres, az akkor sem fogja megvenni a full fapad F Astrádat, ha kidobja a kereső találatnak. Ami viszont benne van, arra vedd a fáradtságot és jelöld be, mert két azonos árú autó között nagyon simán dönthet a tied javára egy napfénytető, egy plusz légzsák vagy egy felnigarnitúra akár. A képen szereplő autóról mindössze ennyit tüntettek fel, pedig szervós, elektromos ablakos, elektromos üléses, elektromos tükrös járgányról volt szó. Nem került volna semmibe feltüntetnie rendesen, mégis rengeteg vevőt kiszűrt ezzel, aki pl bepöttyintette, hogy csak elektromos ablakos autót keres (ami azért nem ritka).<img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/c2.bmp" alt="c2.bmp" class="imgnotext" /><br /><strong>- Normális fotókat tegyél fel!</strong> Senki sem várja, hogy profi fotósok képeit nézze egy hirdetésnél, de amikor már egy párezer forintos telefonnal gyönyörű képeket lehet készíteni, ne kelljen elmosódott, homályos, sötét, szarrávakuzott képeket nézegetni, amiből kb azt tudom eldönteni, milyen típus van a képen. Az ilyen fotóknak persze sokszor pont ez a célja, de ezt meg egy épeszű ember azonnal kiszúrja. Ja és ne legyen már a lehető legapróbb méret, abból sem látunk semmit. <img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/c3_1.bmp" alt="c3_1.bmp" class="imgnotext" /><br /><strong>- Takarítsd ki és mosd le!</strong> Ez nekem annyira evidens, hogy elképzelni nem tudom, hogy maradhat ez ki bárkinek. De szarásig van a net kívül-belül retkesen lefotózott autókkal. Komolyan, fél óra lett volna lemosni, összepakolni benne és kiporszívózni, ez nem fért bele? Az ilyen fotón azonnal az jut eszembe, hogy aki ennyire igénytelen, az vajon mennyire tartotta karban az autót és hogyan?</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/c4.bmp" alt="c4.bmp" class="imgnotext" height="465" width="610" /><br />Ugyanitt a másik végletbe se essünk át, a motorteret például ne mosd le, maximum azért, hogy megkeresd, hogy folyatja az olajat és csináld is meg! A frissen mosott motortér sose jó ómen. És ne fotózd vizesen az autót, mert az emberek egyik fele levágja, hogy vizes, és azt hiszi, így akarod elhitetni vele, hogy pofás, pedig szar, a másik fele meg azt hiszi, tényleg így csillog, pedig csak vizes, és csalódik, amikor eljön megnézni.<br /><br /><strong>- Ne írj hülyeségeket a leírásba, még akkor sem, ha amúgy hülye vagy!</strong> Az olyan faszságokon, mint amikor kiírják az ezres Swiftekhez, hogy Merciket simán legyorsul, meg az 1,6D Escorttal otthagytam a 25ös BMW-t és hasonlók, nagyon felkúrom magam. Egyrészt nyilvánvalóan nem igaz, azaz lehet, hogy otthagytad, de nem azért, mert a tied gyorsabb. A másik meg, hogy rögtön lehet tudni, hogy igazi hülyegyerekautó, aki az 50 lóerős dízelét is mindig 6ezerig forgatta, amikor megpróbálta megmutatni, hogy van olyan menő, mint a szomszéd csajt kúrogató BMW-s gyerek. Belegondolva, nem is olyan nagy baj, hogy odaírják, legalább ilyet nem veszünk meg. Azt se nagyon írd ki, hogy a 2,5 literes benzinesed 6 litert fogyaszt, mert akinek némi fogalma is van róla, az tudja, hogy hazudsz, akinek meg nem, az vissza fog jönni megverni, amikor hatodszor se tudja 11 alá vinni a fogyasztást.<br /><strong>- Mellőzzük a nyilvánvaló közhelyeket!</strong> Attól, hogy az asszony vagy anyu nevén van, még nem lesz hölgy tulajos, akkor sem, ha papíron igaz. Bár sokat gondolkodtam, hogy ez egy autónál vajon előny vagy hátrány? Egy hölgyemény talán nem hajtja annyira, de többször volt meghúzva, a kuplung is sanszosabb, hogy kapott és jobb esélyed van arra, hogy fogalma sincs, mi az az olajcsere, vezérlés és társai, nem hogy arról, hogy ilyesmi mikor volt rajta. Na meg a rendszeresen karbantartott. Ez sokaknál azt jelenti, hogy évente egyszer (jó esetben) cserélt olajat, meg talán időnként vezérlést. Én ha meghallom ezt a szót, egy patika, olajfolyásmentes motortérre, minden elemében hibátlanul működő belsőre, jó gumikra, sérülésmentes fényezésre, rohadásmentes kasztnira várok. Az lenne egy rendszeresen karbantartott autó. Amire ezt oda szoktátok írni, az annyit takar, hogy nem hanyagoltuk el teljesen. Nem ugyanaz. <br /><strong>- Ne írj ki minden százforintost, amit ráköltöttél!</strong> Jó, ha leírod, hogy nem rég cseréltél féltengelycsuklót, kuplungot és vezérlést. De ne részletezz minden kétezer forintos tételt, amit vettél rá, mert abból csak az jön le, hogy mennyi mindent kellett rá venni, hiába apróságok. Az apróságok majd meghálálják magukat, amikor megnézik és azt látják, hogy halk a kipufogó, szép tiszta a motortér, jól tart a csomagtér teleszkóp. <br /><strong>- Ne bagatellizálj hibákat!</strong> Csak egy légtömegmérő kell bele, ötezer forintos tétel, és jó lesz. Amikor ilyen hirdetést látok, el se megyek megnézni. Ha szerinted tényleg csak az kell bele, vedd meg, tedd bele, és ha jó, hirdesd meg az autót. Lehet, hogy a Béla azt mondta, hogy csak ennyi a baja, csak kurvára meg fogod ütni a bokádat, amikor elviszik az autót, hogy csak hidrotőkének van egy kis hangja, aztán visszahozzák ügyvéd úrral karonfogva, hogy csapágyas és akkor most leszel szíves visszavásárolni vagy fizetni a javítást. Persze, ez egy 20 éves Astránál nem olyan valószínű, de ilyet akkor sem érdemes játszani, mert értelmes ember az ilyen autót el se megy megnézni. Ha tudod mi a baja, csináld meg, ha nem írd le, hogy fordulaton fullad, nem tudom miért. Vagy melegszik, nem tudom miért. <br />Magyarán azt az autót hirdesd, amit árulsz és ne vetíts róla. Én elhiszem, hogy rengetegen eladtak már autót úgy, hogy lehazudták a csillagos eget és elvitték és nem jöttek vissza, de azért erre építeni nem érdemes, meg elég gerinctelen dolog is. <br />Ha már a hirdetés rendben van, még egy sarkalatos pont akad nálam:<br /><strong>- Használható elérhetőségeket adj meg!</strong> Kiver a víz, amikor meg van adva egy telefonszám, amit napokig nem lehet elérni. Ha nincs időd foglalkozni vele, kérj meg valakit, add be kereskedésbe, csinálj amit akarsz, de legyen valaki elérhető a megadott számon, aki érdemben tud mondani valamit az autóról. A másik az e-mail. Én nem értem, miért derogál annyi embernek megadni egy mailcímet. Rengetegen este 10 után ülnek le a gép elé nézelődni, amikor már nem nagyon illik telefonálni, kigyűjtögetni 10 számot, írogatni mellé, hogy melyik micsoda, másnap három perc szabadidőben hívogatni meg elég bajos. Írok egy kupac e-mailt, aztán ha kicsit megszűrtem az autókat, majd a maradék 4-5-öt felhívom. Szóval adj csak meg e-mailt is, érdemes.</p>
<p>Így hirtelen ennyi. Nem azt jelenti, hogy ilyen hirdetéssel tuti jó leszel és azt sem, hogy egész mással tuti sikertelen, de így azt az autót hirdeted, amid van, se jobbat, se rosszabbat és jobb esélyed van normális vevőre is.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F10%2F09%2Feladni_nem_nagy_ugy%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F10%2F09%2Feladni_nem_nagy_ugy%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F10%2F09%2Feladni_nem_nagy_ugy%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Eladni nem nagy ügy"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/10/09/eladni_nem_nagy_ugy#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5560671" border="0" /></a><br /></p>
hiba
kamu
autó
adatok
állapot
eladó
mosás
extrák
használ
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
http://m.cdn.blog.hu/pi/pipiauto/image/c1.bmp
https://pipiauto.blog.hu/2013/08/17/requiem_egy_alomert_347
Requiem egy álomért
2013-08-17T00:42:05+02:00
2013-08-17T00:42:05+02:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Azt mondják, szerencsém volt. Végül is valahonnan nézve igazuk van. Sokkal rosszabb is lehetett volna. Ott maradhattam volna, egy életre lenyomorodhattam volna, vagy ami még rosszabb, történhetett volna ugyanez a másik autó sofőrjével, aki teljesen vétlen volt. Igen, innen nézve szerencsém volt. De igazság szerint mindent romba döntöttem egy pillanat alatt. Több, mint egy év szenvedés, munka, pénzköltés, veszekedések, magyarázkodások után végre elkészült az autóm. Jól ment, üzembiztos volt, jól fogyasztott. Minden másodpercet élveztem benne, nem kellett száguldanom, hogy mosolyt csaljon az arcomra. Az első méterek megváltásként értek, végre, révbe értem, volt értelme szenvedni, költeni ennyi ideig, végre azt adja, amire vágytam. Voltunk vele néhányszor hosszabb utakon, bebizonyította, hogy nem kell tartanom tőle, végre ez a motor jó minden téren. Megvalósult az álmom, volt egy sportautóm, amit ráadásul Cső barátommal ketten raktunk össze nagyon sok munkával, nagyon gondosan, nagyon odafigyelve mindenre. Megérte, jó lett, le se lehetett törölni a vigyort az arcomról. Büszke voltam magunkra és boldog voltam a Celicával. Aztán mindennek vége lett. Nem emlékszem semmire, egyszer csak a végtelenül összetört romban ébredtem. A lábam beszorulva, ráhajlott a doblemez, némi seb rajtam, amúgy jól vagyok. Beletelt pár másodpercbe, mire elkezdtem felfogni, mi történt. Kicsatoltam az övet, néztem kifele a szanaszét tört szélvédőn, de csak a felgyűrt géptetőt láttam. Már nem világított semmi a műszerfalon, de levettem a gyújtást. Körülöttem emberek rohangáltak, egyikük egy rongyot adott be a lehúzott ablakon, töröljem le a vért a fejemről. Nem igazán érdekelt.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/130727_ferihegyivolkswagen_02_k.jpg" alt="130727_ferihegyivolkswagen_02_k.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p></p>
<p>Az első, ami átvillant a fejemen, hogy Szilvi vár, nem tudja, hol vagyok. Pénz persze nem volt a kártyámon, minden fillér a tankba vándorolt, mint mindig. Küldtem neki egy visszahívós sms-t, visszahívott, elég ideges volt, mert jóval korábban kellett volna érkeznem. Nagy vonalakban elmondtam mi van, én sem voltam még teljesen képben, aztán letettem. Szegényt teljesen kiborítottam. Aztán jött a felismerés. Én voltam a hibás, elaludtam, vagy rosszul lettem, összeütköztem a szembejövővel. Az ajtó nyílt, de én nem tudtam kiszállni. A bal lábamat nem tudtam kihúzni a lemeztől. Rám szóltak, hogy ne erőltessem, jönnek a mentők, tűzoltók. Nem tudom, mennyi idő eshetett ki előtte, de a tűzoltók ez után már pillanatok alatt ott voltak. Néhány mozdulattal kiszabadították a lábamat, rögzítették a nyakamat, hordágyra emeltek és vittek a helikopterre.</p>
<p><br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/130727_ferihegyivolkswagen_07_k.jpg" alt="130727_ferihegyivolkswagen_07_k.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>Aztán kórház, altatás, összeraktak, Szilvim szólt a legjobb barátomnak, aki elment a tesóimért, velük találkoztam még az éjjel, másnap jöttek a szüleim, akiket a nyaraláson ért a hír, szerencsére az utolsó napon. Ahogy gyógyultam, úgy lettek egyre rosszabbak az éjjelek. A kórház csendjében nem tudtam aludni, egyre csak azon járt az eszem, hogy mennyire kevésen múlt. Csak otthon kellett volna maradnom. Csak busszal mennem. Csak valakit megkérni, hogy vigyen el. A „lett volna ha" . Nincs „ha”. Ezzel az egyetlen rossz döntéssel elbuktam azt, amire olyan rég vártam: egyenesbe jönni. Ez a hónap már rendben lett volna, nem voltak nagy fizetnivalóim, belefér volna egy kis mászkálás, egy új laptop. Ehelyett mélyebbre zuhantam, mint valaha. A munkámat elvesztettem, a jogsimat el fogják venni, iszonyatos mennyiségű pénzt kell majd kifizetnem a baleset miatt különböző helyekre, a megvalósult álom, amit olyan kevés ideig élvezhettem, pedig egy gombóccá gyűrt vashulladék. Utolsó mozdulatával még megmentette az életem, ahhoz képest, mennyire összetört, nem mondható súlyosnak a sérülésem, be voltam kötve, így meg tudott védeni. Amikor hazakerült a rendőrségi telepről, elmentem megnézni, hát nem esett jól ránézni. Hátulról szinte nem is látni semmit, ott ütött pofán igazán, hogy mennyire szerettem, mennyire tetszett, mennyire élveztem minden percet benne. Pár apróságot talán el tudok adni belőle, sokkal kevesebbért, mint, amit ki kell majd fizetnem.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/130727_ferihegyivolkswagen_10_k.jpg" alt="130727_ferihegyivolkswagen_10_k.jpg" class="imgnotext" /><br /> A kórházba kerülve hirtelen úgy éreztem, már nem érdekelnek annyira az autók. Aztán ahogy gyógyultam, rá kellett jönnöm, hogy de. Engem igenis továbbra is lenyűgöznek. Szövögettem persze már a terveket, hogy ha egyszer sikerül majd egyenesbe jönnöm évek múltán, mit vegyek, de nem tudom. Ésszerűnek kéne lennem, nem gyerek álmokat kergetni, ugyanakkor nem lennék boldog egy tucatautóban, ezt is tudom. Persze, hova is tervezgetek, sokkal nagyobb problémákkal kell majd szembenéznem, előttem a bírósági rész, felelnem kell a balesetért, ki tudja, mit kapok érte. Munkát kell találnom mielőbb, megpróbálni egyenesbe jönni és tudomásul venni, hogy még egyszer nem tehetem meg ezt a családommal, a szerelmemmel és a legjobb barátommal. Életemben először rá kell bírnom magam a felelősségteljes életre, és talán egyszer állhat olyan autó majd a ház előtt, amit valóban imádni lehet, nem csak használni. Nem tudom. Egy álom most összeomlott és már elkezdtem egy újat álmodni, pedig még nagyon nincs itt az alvás ideje, még nem álmodhatok. Nagyon messze van a következő álom, most a keserű valóság jön. Aztán kiderül, lesz-e még kedvem utána álmodni és tudok-e. Mindig az álmaimért éltem és túlságosan is beléjük merültem. Meg kell találnom a helyes középutat álmok és valóság között. Megpróbálhatom valóra váltani az álmaimat, de mellette meg kell tanulnom élni az átlagember életét is. Nem álmodni lesz nehéz átlagemberként. Álmodozóként átlagéletet élni, az sokkal nehezebb. Bár fogadkoztam magamban, hogy nem érdekel tovább a téma, de nem tudom becsapni saját magam. Igenis vágyom vissza a különleges autó ülésébe és kell a boldogságomhoz. Egy dolgot viszont megígértem magamnak és most mindenki másnak is: ha valaha újra valóra válik az álom sokkal, de sokkal óvatosabb leszek. Nem feszegetek határokat. Szemem előtt fog lebegni a pókhálós szélvédő és az összegyűrt géptető. A düh és szomorúság, hogy tönkretettem mindent. Hogy mit élnek át azok, akik szeretnek. Nem tehetem meg még egyszer. Csak kapjak esélyt, hogy bebizonyíthassam, több ilyen nem lesz, mostantól minden máshogy lesz. Remélem megkapom valamikor ezt az esélyt…</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F08%2F17%2Frequiem_egy_alomert_347%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F08%2F17%2Frequiem_egy_alomert_347%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F08%2F17%2Frequiem_egy_alomert_347%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Requiem egy álomért"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/08/17/requiem_egy_alomert_347#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5464350" border="0" /></a><br /></p>
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
http://m.cdn.blog.hu/pi/pipiauto/image/130727_ferihegyivolkswagen_02_k.jpg
https://pipiauto.blog.hu/2013/07/01/regi_vs_uj_331
Régi vs új
2013-07-01T20:17:59+02:00
2013-07-01T20:17:59+02:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Nagyon sokszor sokan vitatkoznak az új autó-régi autó kérdésen. Nyilván mindkettő mellett vannak bizonyos érvek, de azért azt hozzá kell tenni, hogy a régi autó mellett kardoskodók 90%-ának esélye sincs új autó vásárlására, így az ő véleményüket hiszem is meg nem is, mert lehetnek ugyan érveik, amik akár még jogosak is lehetnek, de azért az ember szereti megmagyarázni a nyomorát azzal, hogy ő is így akarta. Nem szépítek, nekem sincs esélyem jelenleg új autóra. Sőt, ahogy elnézem, merre halad az ország, jó eséllyel soha nem is lesz. Viszont szereltem, vezettem, utaztam sok régi és új autóban, plusz rengeteg autókkal foglalkozó, autókat szerető emberrel beszélgetek, a baráti köröm nagy része is ilyenekből tevődik ki, meg akad némi elméleti tudásom is a témában, így talán van némi rálátásom. Nosza, oszlassunk tévhiteket, cáfoljunk, erősítsünk! Az új autót esetünkben nem feltétlenül szalonból kihozott autóként értem, hanem újabb gyártású, mondjuk az elmúlt 10 év modelljei.<br />Az új autó mellett felhozott legfőbb érvek egyike a <strong>megbízhatóság</strong>. Ez az évek múlásával persze csökkenhet, de azért alapvetően elmondhatjuk, hogy egy újabb autó esetében kisebb eséllyel hibásodnak meg a dolgok, ha rendesen karban van tartva. Természetesen elromolhat egy egy napos autó is, de az esély nem túl nagy. Ennek nem csak az az oka, hogy értelemszerűen kevesebbet ment az alkatrész, az elmúlt évtizedekben folyamatosan fejlődött a gyárak minőségellenőrzése és az alkatrészek gyártásának körülményei, precizitása. Igen, tudom, az autógyárnak érdeke, hogy bizonyos alkatrészek ne éljenek örökké és azokat később a tulajdonos tőlük sok pénzért megrendelje. Viszont azt is tudják, hogy sokan vannak a piacon és ha egy autóról elhíresül, hogy megbízhatatlan, azt nagyon nehezen vetkőzi le utána. Tehát én azt mondom, a megbízhatóság igenis az újabb típus felé tereli az embert, általánosságban. Egyes típusokat kiragadva nyilván találnánk mindkét oldalon ellenpéldát (pl a régi, legendásan megbízható Corollák), de általánosságban igaz.<br />Aztán első indokokként szokás emlegetni a <strong>biztonság</strong>ot. Ezzel igazából épeszű ember nem vitatkozik, ma már egy kisautó is komolyabb védelmet ad utasainak, mint egykor egy presztízslimuzin. Hihetetlen műszaki háttérrel megtervezett gyűrődőzónák, merevítések, légzsákok, övfeszítők, mechanikus és elektromos segédletek arzenálja igyekszik segíteni a baleset elkerülését, vagy rosszabb esetben a benn ülők védelmét. Ez a terület hihetetlen tempóban fejlődik, felesleges vitatkozni azzal, hogy az újabb autó biztonságosabb!<br />Sajnos nálunk még nem, de kicsit nyugatabbra már azért előkerül a <strong>környezetvédelem</strong> is szempontként, ezt sem szabad elfelejteni, ha nem egy telefüstölt szemétdombot akarunk itt hagyni unokáinknak. Ez a másik hihetetlen tempóban fejlődő terület, igaz erős kormányzati ráhatással, de az autógyártók folyamatosan szorítják le a károsanyag kibocsátást, ami az esetek többségében jobb fogyasztással is társul.<br />A <strong>megjelenés</strong> jellemzően inkább a presztízsautóknál számít, egy magas beosztású cégvezető valóban nem jelenhet meg akármivel, de ez tényleg csak egy szűkebb réteget érint.</p>
<p>Ezek az érvek nem annyira érdekesek, sokkal jobban szeretem a régi mellett kardoskodókat, ott azért jellemzőbb a mellébeszélés.<br />Mind közül a kedvencem az <strong>"ebben még volt anyag"</strong>. Na ez a legnagyobb baromság, bármennyire is fáj ez sokaknak. Az tény, hogy volt bennük anyag. Viszont ez az anyag akkor még jóval kevésbé átgondolva került bele. Sehol nem voltak több rétegű oszlopok, küszöbök, számítógépes szimulációk, hogyan is maradjon egyben az utascella sérüléskor, nem voltak valódi ütközéselnyelő zónák, okosan gyűrődő elemek. Egy régebbi autó addig védett, amíg a vas védett, aztán lehetett imádkozni. Az tény, hogy az ifjabbak tisztességgel összetörnek, csak azt is figyelembe kell venni, hogy azért, mert az ütközés erejét lényegében elnyeli az utasok szempontjából kevésbé fontos részeken és az utascellát minél tovább óvja. Szóval a régiekben volt anyag bőven, ezekben meg van anyag okosan. <br />Aztán hasonló az <strong>"ezek még nem voltak telebaszva elektronikával"</strong>. Igen, csak ezek a bizonyos elektronikus kütyük biztosítják, hogy az autó egy relatíve kicsi motorral is kellően erős lehessen, ez az erő viszonylag széles tartományban rendelkezésre álljon és közben jól fogyasszon. A bonyolult fejlesztésekkel értük el, hogy egy dízelmotor mára képes kulturált járású, csendes és erős lenni, miközben megtartotta az alacsony fogyasztást. Az összetett elektronika képes az autó egységeit összehangolva segíteni egy balesetveszélyes helyzetet megoldani, amire a vezető nem lenne képes. És ő avatkozik be akkor is, ha a baj elkerülhetetlen. Amúgy az egész elektronika nem valami sátáni mágia, csak érteni kell hozzá, szakosodni rá. Igen, túl vagyunk azon az időn, hogy lemegyünk a haverhoz, aki két csavarhúzóval, egy tekercs szigszalaggal, egy fogóval meg egy próbalámpával megold mindent. A világ fejlődik, ez mindig is így volt. A plazmatévét meg az érintős telefont sem javítja már meg Józsi bácsi a szomszédból, aki azért vágja a dolgokat, mert a katonaságnál lokátoros volt. Szakembert kíván, mint ma már nagyon sok minden az autójavításban. De attól még abszolút megvan a létjogosultsága. <br /><strong>"Ezeknek még van lelke"</strong>. Na, végre valami, amiről lehet érdemben beszélgetni. Valóban, amiért a régebbi típusok még sokkal kevésbé készültek gépek irányításával, sokkal kevésbé precízek, mindegyiknek megvannak a maga jellemző hangjai, járása. Sose felejtem el a 120-as Skoda ajtajának kattanását, a Kispolák jellegzetes önindító- és motorhangját, a Zsigulik belsejének illatát, a régi Ecotecek rezgéscsillapítójának zörgését, és még sorolhatnám. És persze sokkal egyedibb volt az összkép egy autónál akkoriban, tényleg szerethetőek voltak a hibáikkal együtt is ezek az autók. Nagyon lehet szeretni egy újabb típus kényelmét, úttartását, erejét, biztonságát, de a megmagyarázhatatlan, az autó egészének szóló kötődés tényleg a régebbiekre jellemző.<br />Na és legyünk most akkor őszinték. <em>Ezt meg tudok venni, fillérekért van hozzá minden, olcsó javítani, sok mindent én is megoldok, fenn tudom tartani.</em> Az esetek nagy részében egyszerűen erről van szó, persze lehet a rendelkezésre álló pénzből olyan autót venni, amit szeretünk, amiben tetszenek dolgok, de alapvetően azért az újabb típussal észérvek alapján jobban járunk. Csak ezek az előnyök, amiket így megszerzünk, súlyos nullákat jelentenek az árak mögött sajna. Azt azért tudjátok ti is, hogy senki se hiszi el a mondva csinált érveket, csak kiröhögnek. Köztük sok olyan, aki valószínűleg sose nézne le amiatt, hogy öreg autóval jársz, de amiatt le fog, hogy hülyeségeket beszélsz.</p>
<p></p>
<p></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F07%2F01%2Fregi_vs_uj_331%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F07%2F01%2Fregi_vs_uj_331%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F07%2F01%2Fregi_vs_uj_331%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Régi vs új"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/07/01/regi_vs_uj_331#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5383406" border="0" /></a><br /></p>
biztonság
fogyasztás
régi
új
teljesítmény
megbízhatóság
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://pipiauto.blog.hu/2013/06/22/es_legyen_erosebb
És legyen erősebb!
2013-06-22T15:48:27+02:00
2013-06-22T15:48:27+02:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Kiveséztük hát az előzőekben nagy vonalakban, hogy miért nem fog kevesebbet inni az autónk. A másik gyakori kérdés a teljesítménynövelés lehetősége. Ez egy bonyolultabb, szerteágazóbb kérdés, hiszen sokkal több irányból lehet megközelíteni, több módja és szintje van. Ismét elnézést kérem a kedves szakmabelieknek, itt is sokszor leegyszerűsítve, kicsit pongyolán fogalmazva igyekszem elmagyarázni a lényeget.<br />A tuning alapszabálya ugyanaz, mint amit a fogyasztáscsökkentésnél írtam: csodák nincsenek. És persze itt is játszik a szentháromságunk, a fogyasztás, károsanyag-kibocsátás és a teljesítmény összefügg. Tehát a motor nem fog jobban fogyasztani és jobban is menni egyszerre. Alapvetően plusz teljesítményt plusz üzemanyaggal érhetünk el, vagy a motor kompressziójának növelésével, de ahhoz is érdemes plusz üzemanyagot adni, hogy jól működjön a dolog. A tuningszakma egy rendkívül szerteágazó, önálló iparág, amit nagyon kevesen űznek valóban magas szinten, ezért mindenről nem tudunk szót ejteni, de néhány csoportot kielemzünk azért, legalább a közismertebb dolgokról szólunk pár szót.<br />Hadd kezdjem a kedvenceimmel, a tizennyolc éves utcai harcosok felszereléseivel:<br /><strong>- sportlégszűrő</strong>: önmagában teljesen hatástalan (esetleg negatív hatással dolgozik), a motor gyári levegőszükségletét tökéletesen kiszolgálja a gyári levegőszűrő, amit az autót tervező mérnökök nem véletlenül terveztek olyanra, amilyen. A sportlégszűrőtől lesz egy jellegzetes szívóhangja az autónak, ami sokaknak tetszik, ez szívük joga, de teljesítményt nem fog növelni, hiába ígérik a gyártók és vélik érezni a tulajok. Turbós autónál majd szükség lehet rá, de az egy másik játék már<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/image_40301_1.jpg" alt="image_40301_1.jpg" class="imgnotext" height="620" width="620" /><br /><strong>- sportgyertya:</strong> no ez nettó baromság, amikor a motorodhoz a gyár előírt egy gyertyát, azt azért tette, mert az kell bele. Nem fog jobban menni, kevesebbet inni másfélétől, az égvilágon semmi hatása nincs. Komoly épített motornál esetleg indokolttá válik majd magasabb hőértékű gyertya, de ott már rég nem játszanak ezek a mindenféle távol-keleti névtelen borzalmak<br /><strong>- kipufogó:</strong> elviekben egy sportdob is adhat valami pluszt, de az annyira minimális önmagában, hogy úgyse amiatt kerül fel, inkább a hangja miatt. Egy gondosan megépített sportkipufogó-rendszerrel már elérhető némi teljesítménynövekedés, ettől minden esetben hangosabb lesz az autó és sokszor a környezetvédelmi értékei is jelentősen romlanak (katalizátor eltávolításával például). A hatás főleg magasabb fordulaton érezhető, viszont ha a motor teljesítményét növeltük más módon, akkor jó eséllyel szükségünk lesz egy hozzá épített kipufogóra is!<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/mxp_exhaust_e9x_m3_23.jpg" alt="mxp_exhaust_e9x_m3_23.jpg" class="imgnotext" height="293" width="503" /><br /><strong>- chiptuning:</strong> a mai autók vezérlőelektronikáját átírva sok paraméterét változhathatjuk a járműnek. Itt is vannak komoly szintbeli különbségek. Az univerzális, párezer forintos tuningboxokat felejtsük el. Nem csak pénzkidobás, de sokszor rontja a teljesítményt, esetleg komolyabb kárt is okoz az autó elektronikájában. Ugyanígy értelmetlen a gyári fordulatszámtiltás megszüntetése is. A motor a maximális teljesítményét jóval a maximális fordulata előtt adja le, így a gyári tiltással is használható úgy, hogy váltás után is a maximális teljesítmény közelében maradjunk, viszont kisebb eséllyel gyilkoljuk le a motort. Vannak komoly chiptuninggal foglalkozó cégek, itt azonban súlyos tízezrekkel, százezrekkel könnyíthatjük a pénztárcánkat. Ők az adott autó paramétereit lekérdezve, megmérve állítanak, optimalizálnak. Így a dolog működhet, de nem mindegy, milyen motorról beszélünk. Szívómotornál nem tudunk így komoly változást elérni, ott inkább csak optimalizálni lehet, azonban turbódízeleknél, pláne a common rail rendszereknél valóban adhatunk neki jelentős pluszt, beleszólva a turbó- és üzemanyagnyomásba, befecskendezési időkbe. Turbós benzineseknél is lehet vele játszani, de a dízeleknél a legnépszerűbb. Persze megint csak oda lyukadunk ki, hogy ha van egy épített, más módon tuningolt motorunk, ott majd hozzá kell írni a vezérlőelektronikát a tökéletes működéshez, de ez már inkább mérnöki munka, mint chiptuning.<br /><br />No a "fantasztikus négyes" után lássuk a klasszikus tuningot, amikor magával a motorral és szerelvényeivel vitézkedünk!<br /><strong>- sportvezérműtengely:</strong> itt elég széles skálán játszhatunk, többféle karakterisztikával léteznek. Érezhető teljesítménynövekedést adnak, azonban a működési elve részben pont az, hogy több benzint kapjon az autó, így a fogyasztás is nő vele. Ha "nagyobb" tengelyekhez már a kompressziót is növelni kell, hogy megfelelően működjön.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/TODA-Racing-Suzuki-Swift-Sport-reprofiled-cams-and-shim-kit.jpg" alt="TODA-Racing-Suzuki-Swift-Sport-reprofiled-cams-and-shim-kit.jpg" class="imgnotext" height="354" width="532" /><br />Viszont minél nagyobb veztengelyt építünk be, annál többet fog inni és annál butább alapjáratunk lesz, cserébe magas fordulaton való nagyobb teljesítményért!<br /><strong>- hengerfej átalakítás:</strong> itt is több szinten dolgozhatunk, lehet simán megnövelni a motor kompresszióját azzal, hogy a hengerfejből leveszünk néhány tizedet vagy néhány millimétert, ezzel már erősebb lesz, de a csatornák bővítése, szelepek nagyobbakra cserélése is megoldható, használhatunk erősebb szeleprugókat stb. Nyilván itt már érdemes elgondolkozni, mire is használjuk majd az autót, egy versemyautóba elég komoly módosításokat megejthetünk, de egy alapvetően utcára szánt autóval azért ésszel kell variálni, mert a fogyasztás emelkedése mellett a motor élettartama, megbízhatósága is csökken, ahogy nő a teljesítmény.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/94a5c5f4d4bc53f7d3e1a0486fb0a84c.jpg" alt="94a5c5f4d4bc53f7d3e1a0486fb0a84c.jpg" class="imgnotext" /><br /><strong>- motorblokk:</strong> Variálhatunk főtengelyekkel, hajtókarokkal lökettérfogat növelése okán, esetleg magát a blokktömböt is változtatjuk, nagyobb átmérőjű dugattyúkat kap, így megnő a motor lökettérfogata, a nagyobb motorral pedig egyértelműen jobban fog menni. Itt már elég komoly átalakítgatásokról van szó, sok egyebet is hozzá kell alakítani, hogy jól működjön a dolog.<br /><strong>- lendkerék:</strong> lehet könnyíteni vagy könnyebb anyagból készíttetni, a könnyítéssel nyilván rontunk a szilárdságán, ez sokszor rosszul sül el, érdemesebb acél lendkereket választani inkább. A nyomatékból ugyan veszítünk vele, de kisebb köbcentis autóknál jó megoldás, mert a motor pörgősebb lesz, hamarabb eléri a magas fordulatszámtartományt, ahol leadja az erejét. <br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/2a417ee4b9e1f48e1da1ad63799d9897.jpg" alt="2a417ee4b9e1f48e1da1ad63799d9897.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>Persze adhatunk plusz levegőt is a motornak, amitől aztán plusz üzemanyagot kaphat, erre igazából két bevált módszer van, olyannyira bevált, hogy mindkettőt gyárilag is szerelik számtalan típusba. <br /><strong>- turbó:</strong> remek kis találmány, a kipufogógáz hajt meg egy turbinát, ami plusz levegőt présel a motorba. Előnye, hogy az egyébként kárba vesző kipufogógáz löketét hasznosítja. Ha egy motort utólag turbósítunk (és ez ugyanígy igaz a kompresszorra is), akkor elég komoly előkészületekre lesz szükség, a motort fel kell készíteni a nagyobb igénybevételre erősített alkatrészekkel, egyedi kipufogócsonkra lesz szükség, az üzemanyagrendszer elemeit is cserélnünk kell, hiszen jóval több üzemanyagot fogunk adni a motornak, mint eredetileg. És persze az egészet alaposan meg kell tervezni, ki kell számolni, hogy minden elem jól dolgozzon együtt. Érdemes a levegőt hűteni egy töltőlevegő-hűtővel (intercooler), így még jobb hatásfokkal dolgozhat a motorunk. Eleve turbós autóra is szerelhetünk persze nagyobb turbót, vagy növelhetjük a nyomást a nagyobb teljesítmény érdekében. Egy turbósított autónak igen jó étvágya lesz és figyelni kell a megfelelő olajválasztásra, valamint a turbó visszahűtésére, különben hamar véget ér az álom.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/TMFord7.3turbo.jpg" alt="TMFord7.3turbo.jpg" class="imgnotext" height="456" width="548" /><br /><strong>- kompresszor:</strong> a cél ugyanaz, mint a turbónál, itt azonban a motorról egy szíjjal hajtjuk meg a levegőt sűrítő szivattyúnkat. Európában kevésbé elterjedt, Amerikában szeretik nagyon az elmebeteg szintre épített autókhoz, de azért itthon is lehet belőlük találni. Igazából lehetne versenyeztetni őket a turbóval, de azt hiszem, az már nem ennek az írásnak a témája, hogy melyik, miben jobb a másiknál.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/2005-GeigerCars-Hummer-H2-Kompressor-Engine-1920x1440.jpg" alt="2005-GeigerCars-Hummer-H2-Kompressor-Engine-1920x1440.jpg" class="imgnotext" height="399" width="534" /></p>
<p><strong>- nitró:</strong> igazából nem ide tartozik, de máshova sem, így ide írtam. A Halálos Iramban sorozat óta mindenki ismeri valamelyest, egyfajta csodaszerként vonult be a köztudatba, pedig szó sincs ilyesmiről. A motorba fecskendezett dinitrogén-oxid rövid időre megnöveli a teljesítményt, és bár nem fekteti le a fordulatszámmérőt fél másodperc alatt, nem is jön a fényezés színével megegyező láng tőle a kipufogóból, de valóban jelentősen jobban megy az autó amíg fecskendezzük bele. Viszont a nitró két dolgora jó: gyorsulási versenyekre és menőzni vele. Hosszú távon nem használható, mert egyrészt a palack töltete véges, másrészt elég gyorsan kivégezné a motort, ha folyamatosan nitróval járna. <br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/large02121NOS.jpg" alt="large02121NOS.jpg" class="imgnotext" height="610" width="610" /></p>
<p>Aztán persze variálhatunk az üzemanyagrendszerrel, emelt benzinnyomással, nagyobb injektorokkal, de ez inkább a más módon már átalakított motoroknál szokás. Amiról azért érdemes szólni, az a <strong>karburátortuning</strong>. Bár jó rég kihalt az autógyártásból, azért még mindig futnak autók bőven, amiket karbival szereltek és rejlenek benne lehetőségek. Akár a gyári karburátor átalakításával (nagyobb fúfókák, torkok egybenyitása, polírozás, stb) akár más típusú felszerelésével is lehet variálni, én pl anno az Alekomon egy Ford V6-os motorról származó karbit használtam, érezhető plusz erőt adott neki és mivel az eredeti egy nehezen beállítható, pontatlan szovjet porlasztó volt, még a fogyasztásom is csökkent. Az igazi persze a dupla karbik felszerelése, azonban ezek nem olcsók, az összehangolásuk-beállításuk nem könnyű és rendesen megdobják a fogyasztást is.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/dbylas5.jpg" alt="dbylas5.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>És persze miután megvan minden, akkor jön az, amitől igazán nehéz lesz a dolog: mindent jól beállítani, összehangolni, használhatóvá tenni magát az autót. Jöhet a rengeteg költséges apróság, a fokolókerekek, fém hengerfejtömítések, könnyített szíjtárcsák, erősebb tartóbakok, nagyobb hűtők, ventillátorok stb, a lista sose ér véget. Egy jól megépített tuningmotorhoz komoly tervezés és számolások kellenek és a végeredmény mindig egy többet fogyasztó, megbízhatatlanabb, rövidebb élettartamú motor lesz, mert az egyedileg épített autónk minden körültekintés ellenére sem versenyezhet a gyár által rengeteget tesztelt, variált, összehangolt alkatrészeivel. Épp ezért a legjobb tuning a <strong>gyárilag létező erősebb motor beéépítése</strong>. Persze itt is szívhatunk sok mindennel, de alapvetően maga a motor és a hozzá tartozó alkatrészek már egy összehangolt, az adott teljesítményszintre kifejlesztett kombót alkotnak. Persze nem kell, hogy az adott autó saját motorjai közül válogassunk, így lett rengeteg 2 literes motorral összerakott, elég tisztességeset lépő Corsa, sok Fiat motoros Zsiguli és Trabi, V6-os Astra, 2 literes Zetec motoros régi Escort és még hosszan sorolhatnám. Persze komolyabb teljesítmény érhető el egy épített motorral és a sikerélmény, egyediség sem elhanyagolható szempont, de tartósság, megbízhatóság ügyében vezet az erősebb kész motor beépítése.<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/maxengine2low.jpg" alt="maxengine2low.jpg" class="imgnotext" /><br /><br />Fontos még, hogy mindegy, milyen módszerrel tuningolunk, at erősebb motorhoz muszáj hozzáalakítani a futóművet és a féket is. Azt meg csak a hivatalosság miatt jegyzem meg, hogy Magyarországon jelenleg minden, 10%-nál komolyabb teljesítménynövekedést hozó átalakítás engedélyköteles!<br /><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/3._rear_suspension_link_kit_full.png" alt="3._rear_suspension_link_kit_full.png" class="imgnotext" height="302" width="574" /></p>
<p>Ha elolvastad, akkor már gondolom benned is körvonalazódott, hogy a teljesítménynövelés sokba kerül, növeli a fogyasztást és megbízhatatlanabbá teszi a motort. Azért írogattam le ezeket nagy vonalakban, hogy ne dőljetek be a 20-30 százalékos teljesítménynövelést ígérő pár ezer forintos hülyeségeknek, csak a pénzeteket dobjátok ki rájuk, ugyanúgy, mint a fogyasztáscsökkentő csodaszerekre. Ha pedig mindezek után tuningra adod a fejed, sose állj neki úgy, hogy nem nézel utána nagyon alaposan a miérteknek, a komolyabb átalakításokhoz pedig kérj segítséget olyantól, aki csinált már ilyet, mert rengeteg kis apróságon el lehet bukni a dolgot!</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F06%2F22%2Fes_legyen_erosebb%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F06%2F22%2Fes_legyen_erosebb%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F06%2F22%2Fes_legyen_erosebb%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=És legyen erősebb!"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/06/22/es_legyen_erosebb#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5370477" border="0" /></a><br /></p>
turbó
tuning
weber
nitro
kompresszor
direkt
karburátor
szűrő
hengerfej
dellorto
vezérműtengely
sportkipufogó
chituning
sportgyertya
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
http://m.cdn.blog.hu/pi/pipiauto/image/image_40301_1.jpg
https://pipiauto.blog.hu/2013/06/20/fogyasszon_kevesebbet
Fogyasszon kevesebbet!
2013-06-20T11:03:29+02:00
2013-06-20T11:03:29+02:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Kicsit kezd átmenni a dolog közérdekűbe, de végülis az nem gond. Szóval van két téma, amit nagyon szeretnek sokan, akik autót birtokolnak. A teljesítménynövelés és a fogyasztáscsökkentés. Az utóbbi talán gyakoribb, de azért az izmosítást is kitárgyaljuk majd. Ebben a két cikkben kicsit leegyszerűsítem a dolgokat és nem fogok mindenhol szakszavakat használni, hiszen pont azoknak írom, akiknek nem ez a szakmájuk, nem ásták bele magukat túl mélyen. Ezért a szakmához értő kollegák elnézését kérem majd a fogalmazásért, de Ti úgyis tisztában vagytok a dolgokkal, a többieknek pedig nem akarok 500 oldal szerkezettant megtanítani, csak a lényeget elmagyarázni.<br />A kérdés tehát, hogyan fogyasszon kevesebbet az autó. A válasz egyébként nagyon egyszerű: ne használd, ne nyomd annyira a gázt. Ne röhögj, tényleg, a többi mind ordító baromság, mindjárt ki is tárgyaljuk, miért, meg előkapjuk a néhány kivételt is, ami működhet.<br />Három tulajdonság erőteljesen összefügg: a teljesítmény, a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás. Ezen a szentháromságon igyekszik egyensúlyt találni minden autógyártó, ami egyre nehezebb és a bonyolultabb feladat. A károsanyag-kibocsátást szokás itthon leszarni, de azért ne felejtsd el, hogy a gyerekeid is ezen a bolygón fognak élni. Prózaibb hozzáfűznivalóm pedig annyi, hogy azért a károsanyag és a fogyasztás elég erős összefüggésben van egymással, még ha nem is lineáris a viszonyuk. Tehát a lényeg, ha ebből a hármasból egyen változtatunk, akkor a többi is változik. <br />Amikor egy motort és a hozzá tartozó egységeket megtervezik, a lehető legjobb kompromisszumra törekszik az autógyár. És ehhez a kompromisszumhoz méreteznek, állítanak mindent. Ha tehát te a gyárinál kisebb fogyasztást akarsz és ezt valóban el is éred, akkor bizony a teljesítményből kell elvenned, ergo kevesebb üzemanyagot adni a motornak. Ennek persze nem sok értelme van és nem is túl egyszerű megvalósítani egy modernebb motornál. Ha pedig meg is oldod valahogy, a dolog sose lesz igazán jó, hiszen a motor alkatrészei, az injektorok, szívó, kipufogó rendszer stb, mind a gyári üzemanyag mennyiséghez van tervezve. Akkor meg kell venni a gyárilag kisebb, kevesebbet ivó motorral az autót, ott sokkal jobb lesz a teljesítmény-fogyasztás arány, mint amit bármilyen házi módszerrel össze lehet hozni.<br />Aztán itt vannak az új bölcsességek, tabletták, mágnesek, egyebek, amik az üzemanyag irányából próbálják megoldani a dolgot. Ezeken már végképp csak röhögni tudok. Amikor autógyárak évekig tartó fejlesztésekkel, a szakma legmagasabban képzett, szakosodott mérnökeivel, erre specializált fejlesztő- és tesztüzemekkel, dollármilliókat beleölve igyekeznek valahogy leszorítani a fogyasztást és károsanyag kibocsátást, akkor van bárki, aki elhiszi, hogy egy filléres, kisipari biszbasz érezhető változást hoz? Nem szerelnék bele gyárilag? Jól hangzik a marha tudományosnak tűnő magyarázat hozzá, de jellemzően pont akkora baromságokat írnak le, mint ami maga a termékük. Ugyan már, ez mind parasztvakítás, ahogy az is, hogy valaki érezte a csökkenést. Persze, mert érezni akarta és kevésbé nyomta neki. Azzal az eggyel tényleg lehet spórolni, ha ésszel használod az autót, sokat használod a motorféket, ésszel kezeled a gázt, jókor váltasz stb. Ezeket a csodaszereket meg feledjük el egy életre.<br />Pontosabban van egy terület, ahol működhetnek bizonyos megoldások, ezek pedig a régi szoci autók. Mint tudjuk, ezeket (és itt főleg a szovjet vasakra gondolok) nem éppen a legnagyobb gondossággal tervezték és még pontatlanabbul építették meg, így néhány célirányosan tervezett alkatrésszel a karbiban, egy elektronkus gyújtással és pár apró trükkel tényleg elérhető némi csökkenés. De ez csak ezeknél működik, máshol sajna nem. És ezek előtt is érdemes utánaolvasgatni a rajongói kluboknál, hogy mi vált be széles körben, mert a mágnesek, tabletták és egyéb marhaságok itt se fognak működni, azt már előre leszögezem.<br />Ami még egész jó költségcsökkentő megoldás, az a gázosítás, de azért azzal is vannak nehézségek. Egyrészt bármikor emelhetik a gáz adóját (volt is róla szó), amitől rögtön csökken a megtakarítás. Maga a beszerelés is költséges mutatvány, egy szakszerűen beépített gázszett típustól függően 150-300ezer forint körül mozog. Persze, ha sokat megy az autó, akkor még így is kitermelheti az árát. Mellette szól a tisztább üzem, jóval kevésbé környezetszennyező, mint a sima benzines. Ellene, hogy parkolóházakba jellemzően nem engedik be a gázos autót és csak néhány helyen vizsgáztatható. Ha valaki a gázos megoldás mellett dönt, mindenképpen alaposan olvasson utána a beszerelőknek, kinek milyen tapasztalata van velük, mert egy rosszul beállított gázrendszerrel az autó nem megy, rosszul fogyaszt és károsodik a motor. Szóval csak ésszel, nem mindig a legolcsóbb a legtakarékosabb megoldás!<br />Összefoglalva tehát csodák nincsenek, a legjobb megoldás megtanulni ésszel vezetni, kis utánanézéssel számos vezetési praktikát lehet találni, amik valóban segítenek a takarékosabb közlekedésben, persze ezeket meg is kell tanulni helyesen alkalmazni.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F06%2F20%2Ffogyasszon_kevesebbet%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F06%2F20%2Ffogyasszon_kevesebbet%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F06%2F20%2Ffogyasszon_kevesebbet%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Fogyasszon kevesebbet!"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/06/20/fogyasszon_kevesebbet#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5370300" border="0" /></a><br /></p>
fogyasztás
gáz
mágnes
tabletta
lpg
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://pipiauto.blog.hu/2013/06/05/autotipusok_suzuki
Autótípusok - Suzuki
2013-06-05T20:45:50+02:00
2013-06-05T20:45:50+02:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>A laptopom az örök vadászmezőkre költözött, viszont melóhelyről elég ritkán tudok írni, szóval elnézést azoktól, akiket érdekel a blog és várják a frissülést. Lekopogom, de most talán lesz időm végigírni egy posztot és ennek örömére be is jelenteném, hogy indítok egy sorozatot. Amikor kipattant a fejemből a blog ötlete, már akkor terveztem, hogy leírom egyes autómárkákról a benyomásaimat, tapasztalataimat, véleményemet. Azt még nem tudom, hogy most sorban ilyen posztok jönnek, vagy megszakítom néha sztorizós-lelkizősökkel, majd meglátjuk. A tapasztalatok sajátok, azzal nem lehet vitatkozni, a vélemény pedig természetesen szubjektív, mind mást keresünk egy autóban, de leírom, én hogy láttam, ti meg nyugodtan kommentáljátok a véleményeteket! (Apropó, komment: néha igazán írhatna más is a Norbin kívül, azt úgyis állandóan itt eszi a penész és magyaráz :D )</p>
<p>No, akkor Suzuki. A régi Swift személyében ismerkedtünk meg vele, ami az első tíz évében nagyon lenézett autó volt, aztán szép lassan bebizonyította, hogy nagyon is életképes, egyszerű és iszonyatosan megbízható technika. Így azon kevés autók közé tartozik, aminek javult az imázsa, ahogy öregedett.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/pi/pipiauto/image/swift.jpg" alt="swift.jpg" class="imgnotext" height="355" width="474" /></p>
<p>Mégse lehetett rámondani, hogy egy szemétdomb, amikor a vele egyidős autókon már vezérműtengelyeket cseréltek, hengerfejezték őket, generálozták, váltót cseréltek stb, ezek a kis gyöszök meg csak mentek rendületlenül. Ha a javításából kéne élnem, éhen halnék. Kopó alkatrészeket cserélek csak rajtuk, javítani csak olyat kell, aminek elspórolták a karbantartását, olajcseréket, vezérléscseréket, de még ezzel is nagyon toleráns, láttam olyan Swiftet, amiben 100 ezer kilométeren át nem cseréltek olajat és még működött. De azért nem ez a követendő példa. Egy hibája van, a himbatengely csavarjai néha kilazulnak és ha hosszú ideig úgy marad, elszökik az olajnyomás és eltöri a vezérműtengelyt. Ha olyan szerelőhöz visszük, aki látott már ilyen autót (és azért az nem lesz nehéz), akkor olajcserekor ráhúz arra a négy csavarra és biztosan nem lesz vele gond. Némileg rohadnak néhány helyen az idősebb példányok, de jellemzően nem teherviselő elemnél, az alsó hűtőtartónál, taposólemeznél és küszöbnél szeret elindulni, a javítás pár ezer forintból megúszható. Felszereltségben nagyon vegyesek, a totál fapadosból is akad bőven (hiszen még így is nagy előrelépés volt anno a viszonylag csendes és gyors autó a régi szoci vasak után), de tulajdonképpen egész szépen felextrázhatóak és mivel rengeteg van belőlük, mindenki talál az igényeinek megfelelőt, minden akkoriban szokásos extra létezett hozzá, mint például szervokormány, központi zár, riasztó, CD-s rádió, klíma, napfénytető, elektromos ablakok, légzsákok, ABS, sportülések, gyári spoilerszett, de akár automata váltóval is beszerezhető, és még sorolhatnám. Karosszériaváltozatokból 3 és 5 ajtós, sedan és kabrio lelhető el, én személy szerint sajnálom, hogy nincs belőle kombi, mert szerintem lett volna rá kereslet, a kis csomagtartó sajna hátrányuk.<br />Az alkatrészei újonnan is nagyon olcsók, bontottan néhány nagyon kurrens dolog (elejéhez kasztnielemek) kivételével aprópénzért kapunk mindent és nem is kell sokat keresgélni.Tuningmániásoknak jó hír, hogy nagyon jól építhető a motorja, futóműhöz, külső-belső optikához pedig hatalmas kínálatból lehet válogatni és hozzáértő szakit is könnyen találni. <br />No ennyit a száraz tényekről, milyen vezetni? Amit én azonnal mindből kivágnék, az a fapadosak vékonyka kormánykereke. A légzsákos, a GTi vagy az újabb változatok vastagabb kormánya rengeteget dob rajta, azt a vékony rettenetet egyszerűen rossz megfogni, olyan érzés, mintha labilis lenne vele az autó. Ülésekből is jobban ki vagyok békülve a fapad utániakkal, de végül is az olcsóságnak ára volt anno, ez tény, A fröccsöntött műanyag beltérre azt mondom, hogy ebben az árkategóriában elmegy. Motorikusan a kis ezres háromhengerest nem javallom, az egyetlen előnye az olcsóbb adó és kötelező. Nem tud jelentősen kevesebbet inni az 1,3-nál, mert forgatni kell, hogy menjen, a maga idejében talán éppen elég volt, a mai forgalom ritmusához már kicsit kevés még az egyébként jól áttételezett váltóval is. Az 1,3, az 1,3 16V és az 1,6-os motorok viszont bátran ajánlhatóak, már a sima 8 szelepes 1,3-as is tisztességgel gyorsítja a pehelykönnyű kisautót, pláne ha megspékelik egy ezres váltóval. Persze 100 fölött már nincs benne akkora szufla, de amennyit egy átlagos ember használja autópályán, az az 1,3-al már vállalható, aki sokat pályázik, az meg úgyis két liter feletti dízellel teszi. Enni nem kér sokat 5-7 literekkel járnak velük.<br /> Méretéhez és a kerékméretéhez képest egész jó úttartása van, a fék is elég a kis bódéhoz, viszont a légzsákon nem érdemes spórolni, mert egy balesetnél nagyon sokat számít, a karosszéria sajnos elég könnyen adja magát, ez a könnyűség ára. Lényeg, a lényeg egy közepesen felszerelt Swifttel 1,3-as motorral kellemes autózni, még ha nagy csodát nem is szabad várni tőle. Időseknek is jó szívvel ajánlható (lehetőleg légzsákos, szervós változatot adjunk a nagyi alá), kezes bárányként viselkedik, könnyű vezetni. Már régebben leírtam, most is megerősítem 2-300 ezer forintos keretnél ez az autó az ideális választás, ha nem rendszeres hosszú utakra keresünk autót.<br />És akkor gyorsan pár szó a többi Suzuki típusról:<br /><strong>Új Swift:</strong> ebből már ugyebár kettő is akad, kívül belül dizájnosabb, versenyképesebb az elődjénél, de a korábbi szög egyszerű, legendásan megbízható gépezet már a múlté. Nem mintha sok baj lenne velük, de azért ezeknél már előfordulnak gondok és külön lelombozó volt a szinte új autókon csak recsegve kapcsolható hátramenet.Nem egyen, rendszeresen. Ettől függetlenül erős és viszonylag takarékos motorok vannak bennük, jó kis autók, de sose lesz olyan igazi olcsó népautó, mint a régi változat. <br /><strong>Wagon R+:</strong> szerencsére itthon szinte mindenki a jó kis 1,3 16 szelepes motorral vette, ami ijesztően jól gyorsítja, a régi Swifthez hasonló csekély fogyasztás és kitűnő megbízhatóság mellett. Amúgy ebből már végre létezett dízel is, amit a Swiftnél erősen hiányoltam. Jellemző hibája a váltóbowdenek megszorulása, de ha időben elvisszük szerelőhöz egy kiszereléssel és olajos átkenéssel megmenthető. Az ülése szerintem a kategória legborzalmasabbja, azzal nem bírtam kibékülni. A magas kasztnihoz képest meglepően stabil, az ember el se hinné, milyen gyorsan el lehet vele fordulni. A csomagtartó alapból nem nagy, de jól pakolható, ülésdöntéssel pedig egész nagy dolgok is elférnek benne. És ebből már elég könnyű klímásat találni. Összességében ez is egy jó kis autó, ha az ember el tudja fogadni, hogy egy telefonfülkét vezet. Semmiképp nem javallom helyette a nagy részt megegyező Opel Agilát, abban ugyanis a rettenetes 1,2-es Ecotec dolgozik, amely motor az Opel legrosszabbjai közül való.<br /><strong>Ignis:</strong> alapvetően hasonló a benyomásom, mint a Wagon R-rel, egy kicsit dizájnosabb, egy kicsit igényesebb, egy kicsit kényelmesebbé és drágább. Én amúgy inkább ezt venném, autószerűbb, kényelmesebb és szintén kitűnő a stabilitása, elég csak megnézni a régebben a hazai rally-bajnokságban szereplő kupás Igniseket, milyen tempóval kanyarodtak.<br /><strong>Alto:</strong> ez nekem már betegesen fapad. Motorilag rendben van, megbízható is viszonylag, de, hogy még 2000 után is volt pofájuk eladni tekerős ablakkal, központi zár nélkül, az már nekem kicsit szarrágás. Nagyon kicsi, nagyon takarékos, nagyon egyszerű. Inkább az idősebb korosztály szereti és inkább nekik is ajánlom, pedig alapvetően lehet sportosan vezetni, a motor-váltó-futómű bírná, de az autó kívül-belül inkább a nyugodtabb vonalat képviseli, a régi Swiftek sokkal inkább csábítanak rá, hogy forgasd őket az egekbe, persze azért ha kicsit ráérez az ember, az Alto is ki tudja hozni belőle a kézifékrángató hülyegyereket. De ha néhanapján baromkodni akarsz, jobban jársz egy Swifttel, már csak azért is, mert olcsóbb hozzá a cucc, ha töröd.<br /><strong>Vitara, Grand Vitara:</strong> ezekhez megmondom őszintén, nem volt szerencsém még, így sokat nem mondok róla, az olvasottak, hallottak alapján megbízható, jól összerakott autók (ők Japánban készülnek, nem itthon), de sokat nem tudok róla, nem sok van itthon belőlük.<br /><strong>Samurai:</strong> Off-roadosok nagy kedvence, kicsi, fordulékony, túlbonyolítottnak nem nevezhető, igazi kis élményterepjáró. És nem csak a nevében, ez tényleg bírja a terepet. Utcán nem sok van, legalábbis én nem nagyon látok szembejönni, de nehéz tereppel megáldott környékeken és off-road versenyeken gyakori vendég. Sajna még nem vezettem, de itt igazából az élmény maga a terepezés, nagyon sokat nem kell mellé adnia, egy terepjáró amúgy sem szokta nagyon kényeztetni a vezetőjét, ez nem erről szól. Viszont akárhány tulajjal beszéltem, mindegyik szerette az autót. <br /><strong>Kizashi: </strong>Na jó, ilyet csak az újságírók vezettek itthon. Prémiumautó akar lenni, nagy utastérrel, nagyobb fajta benzinmotorral, összkerékhajtással, viszonylag komoly felszereltséggel és ehhez idomuló árral. Elég egyértelműen halálra van ítélve, hiába sikerült állítólag alapvetően jól. A prémiumszegmensbe nagyon nehéz bejutni, egy olyan emblémával az autó orrán, ami két évtizeden át a legolcsóbb népautót jelentette, pedig egyenesen lehetetlen. Emlékezzünk csak, még a Toyota sem saját néven dobta piacra a Lexusokat... Ezen kívül mam ár egy prémiumautónak rengeteg apró követelménynek, igénynek kell megfelelnie, a Suzukinak pedig ehhez nincs tapasztalata még és csak tovább rontja a helyzetet, hogy egyféle motorral kapható, az is egy közepesen erős benzines, nincs dízel, nincs nagy benzines. Asszem egyet láttam forgalomban életemben, gondolom vagy valamelyik Suzuki középvezetőé, vagy tesztautó volt.</p>
<p>Ennyit a témáról így hirtelen. folytatom :)</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F06%2F05%2Fautotipusok_suzuki%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F06%2F05%2Fautotipusok_suzuki%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F06%2F05%2Fautotipusok_suzuki%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Autótípusok - Suzuki"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/06/05/autotipusok_suzuki#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5317340" border="0" /></a><br /></p>
suzuki
swift
samurai
ignis
kizashi
alto
típusok
vitara
wagon_r+
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
http://m.cdn.blog.hu/pi/pipiauto/image/swift.jpg
https://pipiauto.blog.hu/2013/04/03/lassuk_az_autobuzit
Lássuk az autóbuzit!
2013-04-03T22:56:04+02:00
2013-04-03T22:56:04+02:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Hoppá! Az előző, autóvásárlós poszt a blogajánlóba került és elég csúnyán rekordot döntött olvasottságban, szóval eléggé feladta nekem a leckét, hogy mit írjak, hátha erre is sokan kíváncsiak lesznek. <br />Na jó, ez így ebben a formában nem igaz, mert már az előzőben írtam, hogy előveszem azt, amikor az autóbuzi vásárol autót. Figyelem, teljes mértékben értelmetlen dolgot fogok bemutatni, a cikkben olvasottakat anyagi helyzetük teljes tönkretételének elkerülése érdekében sose utánozzák :)<br />Az egész több szálon indul. Alapvetően vannak mindenféle értelmetlen vágyaink, autók, amiket eldöntöttünk, hogy megszerzünk. Akár egy gyerekkori álom, akár egy emlék, akár egy teljesen megfoghatatlan késztetés köt hozzá, de kell. Aztán ezek közül szelektálunk. Ott van a Top10-emben a csónakseggű Riviera vagy egy 69-es Charger, de nem sok esélyem van szert tenni rá. De azért teljesen nem tettem le róluk. Most, hogy írom a posztot, gyorsan meg is nézem, mennyiért lehetne ilyenem. Persze ez megint meggyőzött, hogy egy ideig nem lesz, de ez más kérdés, el is érkeztünk a következő lépcsőhöz. Keresgélünk a neten. Sokat. Nem túl gyakran engedhetem meg magamnak, hogy autót vegyek, de nincs olyan hét, hogy ne turkálnám a keresőket, mit is vehetnék, ha mocskosul sok pénzem lenne. Meg megnézegetem a bakancslistán szereplőket, mikor találok egyet, amit azonnal meg kell venni. Ilyenkor minden autóbuzi cimborámnak elküldöm, hogy ezt most azonnal megveszem. Aztán sose veszem meg. Ez egyébként a jobbik eset. Mert van a rosszabb, amikor addig szemezek vele, amíg el kell hoznom. A Celica tipikusan ez az eset volt. Nem is akartam ilyen autót. Kabriókat nézegettem, aztán csak úgy spontán beírtam a keresőbe, hogy 120 ló feletti autó kell nekem. És szembejött ez a hirdetés pofátlanul olcsón egy év vizsgával. 140 ló, bukólámpa, keret nélküli ajtó, könnybe lábadt a szemem. Pénzem szűken sem volt rá. Megkérdeztem Szücsi barátomat, meg tud-e dobni egy hónapra pár tízezerrel, mert hát iszonyú szerelmes lettem. Tudott. Felhívtam a tulajt, mondtam neki, hogy kicsit kevesebb pénzem van, mint amit kér érte, de ha nincs nagy baja, akkor másnap mennék érte és nem akarok trükközni a papírokkal. Rábólintott, másnap autóba ültünk és mentünk érte. Sötétben érkeztünk, kb három perc alatt körbenéztem, mentünk egy kört, kicsengettem és eljöttem. Miért nem néztem át jobban? Abban a pillanatban, hogy letettem a telefont előző este, tudtam, hogy elhozom. Teljesen mindegy, milyen, ha hazajön a lábán és nincsenek méteres lyukak rajta, akkor hazajön. Alkudni innen már nem nagyon lehetett volna és forrt a vérem, hogy minél előbb a magaménak tudjam. Határtalanul boldog voltam, nem tudom, mikor örültem valaminek ennyire. Körbehordtam a közeli haveroknak még aznap este megmutatni. Pedig baja az volt bőven és még lett is utána is. Megbántam? Dehogy is! Pedig hónapokig nincs autóm, ráköltök egy vagyont, sose akar jó lenni, de imádom még így is, kell. Ettől még persze pontosan tudom, hogy nettó hülyeség ezt megtennem. Ahogy azt is, hogy meg fogom még, nem is egyszer.<br />Természetesen pontosan tudom, hogy ez nem normális és főleg, hogy semmi értelme. Az így megvett autókban általában három közös pont van: <br />- nem jók semmire, vagy legalábbis korlátozottan használhatóak<br />- ritkák vagy bonyolultak, nehéz szerelni és alkatrészt találni hozzájuk<br />- épeszű ember sose venné meg őket<br />És most játsszunk egy olyat, hogy leírjátok kommentbe azt a top 5 autót, amit meg akartok enni egyszer az életben. A szívedre hallgatva nem az eszedre. Mennyire illik rá a fenti három pont? Az én listámat majd a végén :)<br /><br />Ezek úgy nagyjából a tények. De hogy is zajlik egy ilyen vásárlás menete? Az igazából általában a telefon letevésekor egyértelmű, hogy megvesszük. Keresünk valami havert, aki elvisz, általában, mire autóba kerülünk, többen vagyunk, erre a programra könnyű társakat találni a benzinvérű cimborák között. Útközben belül pattanásig feszülök, várom a találkozást, mint az első randit. Apropó, első randi. Nem emlékszem, mi volt a lányon az első randin, az illata is csak halványan rémlik és tudja a halál, pontosan mi és hogyan volt körülöttünk. És az autóvásárlás? Minden apró momentum belém ég örökre. Minden apróságra emlékszem. Asszem kicsit beteges. No mindegy, megérkezünk, csodálom, akkor is, ha látom, van baja bőven. Az eladó jó eséllyel magunkfajta autóbuzi, pontosan látja a csillogást a szememben, tudja, hogy ez bizony most el fog menni, így annyira nem is kertel, de igazából csak bólintok minden szavára, tökmindegy, ez ma hazajön. Sötét van, elemlámpával körbeszaladok rajta, semmi komoly átnézés, alá se mászok. Próbakör. Zsibbadok a motor hangjától, a régi tulaj vezet, mutogatja a dolgokat, ki érdekel, engedj a kormányhoz! Átülök, még nem vettem meg, nem hajtom. De már érzem, ahogy mondja, hogy kell nekem és én elhiszem neki. Az eladó is látja. Visszaérünk a ház elé, kitöltjük a papírokat. Leszurkolom az árát, megkapom a kulcsokat és az okmányokat. Már az enyém. Az eladó úgy köszön el, hogy szeressem az autót, ahogy ő szerette, kicsit sajnálja, látom rajta. Persze másnap neki is érkezik az új álom és az feledteti. <br />A hazaút csak kettőnkről szól, élvezek minden pillanatot és nem érdekel, hány hibára derül fény már az első métereken. Aztán eltelik pár nap, az eufória kicsit csökken, de minden forintot, amit rámegy úgy érzek, mintha kötelességem lenne rákölteni, mintha egy gyerek lenne. Erőteljes függőséget alakít ki a dolog, minél többször játszod el az ilyen autóvásárlást, annál természetesebbnek veszed. Amúgy ilyesmire egész lelkesen tudnak rámenni emberi kapcsolatok, amikor az ilyesmi romok elviszik a pénzt és az időt. Szóval, csak okosan gyerekek :)</p>
<p>És akkor a lista az öt bakancslistás autóról, nem fontossági sorrendben, csak úgy:</p>
<p>1. Buick Riviera Boattail<br />2. Lada 2101<br />3. Ford Escort XR3i Cabrio<br />4. Toyota Celica ST185<br />5. Chevrolet Corvette C4</p>
<p>A végére meg egy vicces momentum: miközben írtam a posztot, írt nekem egy barátom, hogy nem akarom-e átvenni a régóta nem készülő Rivierájukat :) Asszem álmatlan éjszakák következnek és egy szakításra is jó esélyem lesz...</p>
<p><br /><br /></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F04%2F03%2Flassuk_az_autobuzit%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F04%2F03%2Flassuk_az_autobuzit%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F04%2F03%2Flassuk_az_autobuzit%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Lássuk az autóbuzit!"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/04/03/lassuk_az_autobuzit#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5193953" border="0" /></a><br /></p>
vásárlás
buick
riviera
cabrio
celica
autóbuzi
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://pipiauto.blog.hu/2013/03/27/autovasarlos_elmelkedesek
Autóvásárlós elmélkedések
2013-03-27T20:27:32+01:00
2013-03-27T20:27:32+01:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Autószerelőként és alkatrészkereskedőként sokan megtalálnak, hogy milyen autót vegyenek, vagy menjek el velük megnézni a kiszemeltet. Persze minden eset egyedik, de azért vannak általános igazságok. A mai elég hosszú poszt születésének apropója Norbi barátom autóvásárlási terve, úgy gondoltam, kicsit összeszedem a dolgokat és leírom egybe.<br />Alapvetően az autóvásárlóknak is több rétege van, ezek közül néhánnyal alapból nem foglalkozunk. Az egyik, aki új autót szeretne venni. Itt az állapot érthető okokból nem szempont, azt pedig lassan kijelenthetjük, hogy igazán szar autót már nem gyártanak. Túl vagyunk az új korukban nem induló Daciák vagy a két hónaposan rohadó Zsigulik korán. Persze vannak betegségei egyes típusoknak, de most már azért fontos presztízskérdés, hogy ne kelljen sokat gariban javítani. Akinek erre van igénye és pénze, az megnézegeti otthon az árakat, kínálatot, a kiszemelteket elmegy, kipróbálja, a szalonban kinyalják a seggét, kap ajándék téligumit, lecsenget sok pénzt, beül, hazamegy és valószínűleg nyert pár gondtalan évet. Az új autó mindenképp a legbiztonságosabb megoldás, de az én ismerősi körömből ezt sajnos nem sokan engedhetik meg maguknak.<br />A másik az autóbuzi. Mint én. Teljes mértékben életképtelen fajta, kinéz egy járművet, jellemzően valami használhatatlan, ritka és nehezen javítható rettenetet, elmegy, megnézi, konstatálja, hogy szar, majd megveszi, fülig ér a szája, rákölti az életét, sose lesz jó, de mindig van egy cél előtte és ha két hónapig nem kell szögelni, eladja, mert meghal a varázs. Ez a mi fajtánk, teljesen értelmetlen észérvekkel próbálkozni, ha kinéztük, megvesszük. Ne is vesztegessük erre a témára az időt.<br />Aztán van az a számomra teljesen érthetetlen réteg, aki közlekedni akar az autóval és olyasmi elvárásai vannak, hogy megbízható legyen, beleférjen a család, olcsó legyen fenntartani, kényelmes legyen. Persze azért nem kevesen vannak köztük (mint ez a drága jó Norbi is), akik némi élményt, életérzést is szeretnének kapni vele, de amolyan másodlagos módon. Igazából velük foglalkozunk most, mert mással nem érdemes. Annyit azért érdemes hozzátenni, hogy egy-egy imázsjavítás céljából készülő modellt leszámítva az autógyárak is rájuk építenek. Nem viccből halt ki gyakorlatilag teljesen a hátsókerékhajtás a hétköznapi autókból...<br />Nyilván minden ember más, de alapvetően azért itt is húzhatunk árakban különböző kategóriákat.<br />Talán kezdjük ott, hogy 50-100ezer forintért szart kapsz. Pont. Lehet, hogy gatyába lehet rázni, de alapvetően valami hatalmas családi tragédiát kell kifognod, ha ennyiért használható autót adnak el neked. A keleti autók az autóbuzi kategóriába valók. Lehet őket szeretni, de nem valók mindennapi közlekedésre és pont. Az első, ami autószerű az a régi Swift. Sokat szidják, suzukis köcsög így, úgy, de ez igazából értelmetlen szájalás. 200ezer környékén egészen használható darabokra bukkanhatunk, típushibája nincs. Nagyon, de nagyon ritka eset, hogy Suzukin konkrét javítást kellett végrehajtanom, inkább kopó alkatrészeket cserélgettem csak. Az idősebbek hajlamosan rohadni itt-ott, de jellemzően nem teherviselő elemnél. Sose fog ott hagyni, apróért van hozzá minden, a teljesítményéhez mérten nagyon jól megy, alig fogyaszt. A végtelenségig válogathatsz a kínálatból és gyakorlatilag minden extra kapható volt hozzá, ami akkoriban létezett (elektromos ablak, tükör, szervo, klíma, napfénytető, légzsákok, automataváltó, sportülések, gyári spoilerszett stb), a totál fapadostól a fullosig akárhogy variálhatod, a kínálat engedi. MI szólhat ellene? Kicsit papírautó, ha törik, akkor vagy a légzsák véd meg vagy a Jóisten. De ne hidd, hogy valami szoci rettenetben nagyobb biztonságban vagy csak azért, mert nehezebb. Aztán a mérete. Nem teherautó. De egy átlagos kétgyerekes család vígan elvan az ötajtós verzióval, a sedan puttonya pedig még nagyobb. Hosszas autópályázásra nem való. Le lehet vele menni Balatonra, de a kis pörgős motor, ami 100-120ig nagyon virgonc, a pályán már nagyon sokat forog (pláne, ha megtuningoltad egy ezres váltóval), hangos, meg hallhatóan nem akarja, nem erre való. De aki rendszeresen pályázik, az úgyis 1,8-2,0 körül indítja a keresést. ezt pontosan tudja. És persze a presztízse sehol nincs, mert olcsón jó és az nem menő, sose volt az.<br />Hasonló kaliber az F Astra. Mondjuk technikailag egy borzalom a Suzkához képest, de ehhez is kapni mindent apróért, van belőle kombi is, létezik nagyobb motorokkal. Cserébe irgalmatlanul tud rohadni, sose lesz olyan megbízható és a belseje még borzalmasabb, mint a Swiftnek. De racionálisan nézve nem egy rossz választás ez se, csak itt azért több a buktató, kicsit jobban meg kell nézni. Mivel a 2-300ezres kategória még mindig a téma, lépkedhetünk tovább Escortok, Fiesták, Civicek, Corollák stb stb. Amit tudni kell mindenképp, ami új korában drágább volt, az most is drágább. Nem kapod meg ugyanannyiért a jobbat, azzal több bajod is lesz. A régi japánok ellen szól, hogy bajos az alkatrészellátásuk és külön szakma tud lenni a javításuk. Persze akkor is nagyon jó autókat gyártottak, de elfáradtak, meg nem biztos, hogy megkapták a kellő gondoskodást (én tudom miről beszélek :P). És alapszabály: hacsak nem vagy féllábú, béna stb, ebben az árkategóriában felejtős az automatváltó. Ki lehet fogni jó, de ha meghal, a javítás több lehet, mint az autó ára, a bontott pedig megint csak lutri és nem is könnyű szerezni ezekhez az öregebb autókhoz. Nem egy autót láttam bontóba menni emiatt, nem a levegőbe beszélek. <br />Amikor megnézünk egy ilyen 150-300ezer körüli autót egy dolgot ne várjunk: tökéletes autót. Ha belekötsz egy ilyen autónál egy rügyező sárvédőívbe, repedt hátsó lámpába vagy szakadt ajtókárpitba, nagyon rosszul indítasz az eladónál. Ez nem az a szint. Itt olyasmit nézünk, hogy ne legyen teherviselő elem rohadt (egy küszöb vagy sárvédőcsere még nem a világ vége, ezért nem kell otthagyni, viszont kitűnő alkualap, ellenben ha teherviselő elem rohad, azzal nem szabad foglalkozni), legyen rajta rendes gumi (ezen a szinten elég komoly kiadás négy gumi, ha cserélni kell), a motor szépen járjon, ne legyen se nyakig olajos, se frissen mosott (a mosott motor nem jó ómen, kerüljük el, azt okkal mosták le). <span> A futómű és a fék legyen nagyjából egyben. </span>Nem halál, ha cserélni kell egy fékbetétet vagy egy gömbfejet, de egy futómű, amiben lóg három gömbfej és van hat szakadt szilent, már sokba tud kerülni és sokat elmond a gazdájáról is. Repedt szélvédő szintén fájdalmas kiadás tud lenni. Csálén álló kasztnielemek esetén jó az esély arra, hogy az autó nagyon komolyan törve volt, ezeket még ebben a kategóriában is jobb otthagyni. Ilyenkor jó eséllyel teherviselő elem sérült és azért állnak csálén az elemek, mert igénytelenül lett javítva. Ez nem csak esztétikai kérdés, egy ilyen autó egy baleset esetén nem biztos, hogy meg tud védeni. Ezen ne spóroljunk, népautókról beszélgetünk, meg kell nézni egy másikat. Ha az előbb említettek nagyjából rendben vannak, akkor az általános igazságokat nagyjából letudtuk, a többihez látni kell az autót. De ezek közül sokat már a hirdetésben is látni, olvasni lehet, és ki lehet szűrni azt, amit meg se nézünk. No ugorjunk egyet!<br />A következő kategória a 3-600ezer környéke. Itt már azért autószerűbb dolgokat várhatunk. Persze itt is kerüljük a nagyon látványosan jó vételeket. A félmillióért mért E46os BMW szétdőlt rom, ne ámítsuk magunkat, akkor is, ha kiporszívózták és felpolírozták. Viszont a kicsit öregebbekből itt már találhatunk egész elfogadható darabokat. Itt már bekerülnek a szórásba az első G Astrák, szép utolsó generációs Escortokat találunk, vagy a Focusok alját, a Swift ennyiért nagyon tiptop és fullextrás lehet, bejönnek a képbe kicsit fiatalabb és elpusztíthatatlan japánok, a Corollák, régi Accordok és társaik. A kategória felső határán belekóstolhatunk egy egykori prémiumautóba, egy E36os BMW, öreg Merci beleférhet. De azért itt azt tudni kell, hogy a prémiumautó mindig is bonyolultabb, drágább szerkezet, hiába öregszik. Marco barátom BMW-jébe minden alkatrész 2-3-szor annyi, mint a szüleim vele egyidős Escortjába. Alapszabály, hogy nem vesszük meg egy típus legolcsóbb darabját, az alja az minőségben is az alja. Viszont ha az adott típus közepét nézzük, ott már lehetnek olyan elvárásaink, mint szép belső, vagy, hogy minden működjön az autóban, itt már nem kell elnéznünk egy nem működő belső ventillátort vagy ablakemelőt. Kis körültekintéssel és értelmes típusválasztással itt már olyan autót vehetünk, amit, ha elhordunk karbantartásra, akkor lesz pár viszonylag nyugodt évünk. Arra érdemes figyelni, hogy ha el is akarod egyszer adni, érdemes klímásat venni, akkor is, ha te nem vagy oda érte, nagyon nehéz manapság klíma nélküli autót eladni!<br />600ezer és egymillió között az utolsó kategória, amivel foglalkozom, a többi már olyan szabadságot enged, hogy felesleges nagy igazságokat megfogalmazni. Igen, ebből az összegből jó autót vehetünk ha nem kap el a magyar betegség, hogy van 8 kilóm, veszek egy lefingott Mercit, ami egy romhalmaz, tankolni nincs pénzem, de feszülhetek a céges parkolóban, mert csillog a polírtól. Vagy ugyanezért a pénzért be lehet ülni egy valóban szép, jól felszerelt Focusba mondjuk, vagy egy Octaviába, Golfba stb, sok lehetőség van ennyi pénzért. Viszont ugye egyre fiatalabb, egyre összetettebb, egyre költségesebb autókról beszélünk. Tehát ha valami rossz benne, többe fog kerülni, így még inkább ésszel kell lenni az átnézésénél. Világító kontroll lámpák a műszerfalon sokba kerülhetnek, egy bonyolultabb futóműnél (pl Audi, VW, francia típusok) egy kopogó futómű is százezres nagyságrendet ölthet, mire jó lesz.<br />Amik minden autónál alapszabályok, amikor átnézzük:<br />- <span>A motorból jövő fura zajok esetén inkább menjünk haza. Az eladó majd közli, hogy jelentéktelen hiba, de ilyesmivel csúnyán be lehet fürödni.<br /></span>- Az "ingadozik az alapjárat/nem gyorsul/leáll/fullad stb, de nincs nagy baja, pár ezerből javítható, csak nincs kedven foglalkozni már vele" mondat. Az ilyen autót nem szabad megvenni. Ez egyértelműen azt jelenti, hogy fogalmuk sincs, mi a baja, egy vagyont ráköltöttek már, de még mindig nem jó. Hagyd ott, mert rámegy az ára még egyszer, nem beszélve az idegbajról.<br />- A már említett mosott motor. A kicsit is rutinos autóvásárló nem vár el csillivilli motort, egy porszáraz blokk jó jel, tudjuk, hogy nem folyik belőle semmi számottevően. Persze egy kis olajfolyás miatt nem kell otthagyni, ha egyértelműen látjuk, honnan jön. Lehet egy filléres szelepfedéltömítés, de jöhet a hengerfej alól, turbótól, hátsó főtengely szimmeringtől stb, drága lehet. <br />- A retkes, koszos, lelakott belső nem utal túl gondos gazdára (persze vannak kivételek). Persze, főleg olcsóbb autóknál nem várhatunk makulátlan belsőt, de azért ne álljon benne a szemét. Nem kell feltétlenül a frissen porszívózott belet keresni, sőt, még bizalomgerjesztőbb, ha látszik, hogy nem frissen van takarítva, hanem általánosan rend, tisztaság van benne. Persze mindent nem árul el a tulajról, de jó jel.<br />- Ellenőrizd a folyadékszinteket. Apróság, de szintén sokat elmond a tulaj gondosságáról.<br />- Kerüljük a tuningolt szörnyetegeket. Akármit mond a tulaj, azok kaptak a sorstól. Hajtották őket, jó eséllyel kaptak egy-két pofont is, megnézték mi a vége, hol tilt le stb. Nem lehetetlen jó és tényleg tisztességgel karbantartott autót találni köztük, de elég rizikós a dolog, hiába a csillogás.<br />- SOHA nem szabad megvenni olyan autót, amire azt mondják, hogy ne járasd sokáig, mert nincs benne benzin, nem engedik bemelegíteni. Ez egyébként autónepperek kedvelt mondata, ilyen esetben érdemes is megfordulni és keresni egy másik eladónál másik autót.<br />- Alapvetően nem kell félni az autókereskedőtől, lehet onnan is autót venni, de érdemes kérdezősködni előtte. Az ismerősi körben, munkahelyen stb kérdezősködni és olyan kereskedőhöz menni, akinél jó autót vettek már előttünk akár többen is. Igen, rajta van az ő haszna, cserébe előny, hogy jellemzően több gép közül válogathatunk, ezzel megspórolva egy csomó utazást. <br />- A kilométerórát felejtsük el. Vagy tekert, vagy nem, sose mondod meg. De annyit elmondok, hogy egy tízéves dízel kombiban nem 80ezer van, hiába annyival árulják.<br />- Nem kell hasraesni egy szervizkönyvtől, bármikor pecsételhetnék annyit, amennyit akarok. A márkaszervizes javítások egyébkéntl ekérdezhetőek, tehát az ellenőrizhető, hogy valóban megvolt-e, de a független szervizek pecsétjei semmit nem bizonyítanak.<br />- Autóvásárlás előtt mindig legyen némi tartalék, amiből megejtünk egy olaj- és vezérléscserét, plusz az esetleges kisebb javításokat</p>
<p>- És a legfontosabb: nagyon, de nagyon messzire kerüljük el azokat az autókat, amiknek bármi furcsaság, gond van a papírjaival, nincs törzskönyve, nem az eladó nevén van, stb. Ezzel mindennél nagyobbat lehet bukni. Mindegy, mire hivatkozik, csak olyan autót szabad megvenni, aminek ad adásvételijét a szemünk előtt írja alá a törzskönyvben szereplő tulajdonos, minden papírját megkapjuk (különös tekintettel a törzskönyvre), ellenőriztük a számokat (motor és főleg az alváz). Ez természetes dolog autóvásárlásnál, nem kell kellemetlenül érezned magad, hogy ellenőrzöd. <br /><br />Jó sokat írogattam, de ezek csak általános dolgok. Azt tudni kell, hogy ettől függetlenül érdemes magaddal vinni egy hozzáértőt (lehetőleg olyat, aki az adott típust is jól ismeri), de még az sem garancia semmire, bizonyos dolgokat ki tudunk szűrni autószerelőként, másokat nem. Az én autóm minden előjel nélkül lett csapágyas, a szétszedéskor egyértelműen látszott, hogy sok-sok olajcserét spóroltak el. Nem volt semmi jele előzetesen. Ez benne van sajnos, de ha ezeket betartod és viszonylag elterjedt, nem túl fényűző típust választasz, jó eséllyel egész használható autód lesz.<br /><br />Azért valamelyik nap írok egy posztot arról, hogy is veszünk mi autót, az autóbuzik :)</p>
<p></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F03%2F27%2Fautovasarlos_elmelkedesek%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F03%2F27%2Fautovasarlos_elmelkedesek%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F03%2F27%2Fautovasarlos_elmelkedesek%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Autóvásárlós elmélkedések"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/03/27/autovasarlos_elmelkedesek#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5176458" border="0" /></a><br /></p>
hiba
vásárlás
szerelő
szerviz
swift
nepper
astra
buktató
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://pipiauto.blog.hu/2013/02/03/amikor_az_autoszerelo_hulye
Amikor az autószerelő hülye...
2013-02-03T13:21:50+01:00
2013-02-03T13:21:50+01:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Azaz én. Szóval összeszedem (főképp tanuló koromból) azokat a nagyon idióta és néha elég költséges hibákat, amiket elkövettem. Egyrészt, mert a saját hülyeségemet el kell ismerni, másrészt, hogy figyeljetek oda.</p>
<p>Astra G önindító<br />Ez a legelején történt, néhány hete voltam csak Pityu műhelyében. A típus lényegében mindegy, egyébként ez egy viszonylag jól hozzáférhető önindító, szóval nem kenhetem arra, hogy nem látni, érezni semmit. A hiba nemes egyszerűséggel annyi volt, hogy felhúztam egy egyik fület teljesen fixre és csak utána kezdtem el a másikat, ami megfeszült és el is tört. Ezt a hibát amúgy rengeteg alkatrésszel el lehet játszani, a megfelelő módszer az, hogy beillesztem pontosan a helyére és érintőre meghúzom mindkét csavart, ami már ott tartja, aztán mehet fixre. </p>
<p>Escort fékbetét<br />Ezt tulajdonképpen fogalmam sincs, hogy csináltam, a fékbetét egyik sarka valahogy kikeveredett a számára kialakított vájatból, minek hatására a munkahenger nyomására elhajlott. Szerencsére hamarabb vettük észre, mint a tulaj, így gond nem lett belőle. Mellesleg érdekes, de más is mesélte, hogy követtek el ilyen hibát az autóján, amikor később anyuék Escortján cseréltem betétet, hosszan nézegettem, hogy történhet ez, de nem jöttem rá, nem különbözik drasztikusan a többi autó féknyergétől az övé sem.</p>
<p>Zsiguli fékcső<br />Szintén az első hetek és nettó hülye voltam. Nemes egyszerűséggel nem a hollandit tekertem, hanem a gumi fékcsövet, el nem tudok képzelni, milyen okból. Természetesen eltört, de ez a legidiótább hiba a világon, mert ehhez aztán tényleg érteni sem kell semmihez, nem tudom, hogy sikerült.</p>
<p>Punto váltó<br />Ez a leghúzósabbak egyike, ezért majdnem ki is lettem rúgva. Igazából ez nem konkrétan az én hibám, mert nem tudtam a lényeget. A Punto diffijében a dió el tud fordulni úgy, hogy a féltengely attól még bemegy a helyére. Tehát össze tudod rakni az autót és úgy tűnik, minden rendben. Aztán beindítod, sebességbe teszed és a reccs, a diffi ott néz kifele a váltó oldalán. Mindenesetre ez egy elég kellemetlen helyzet volt, szerencsére az ügyféllel jóban voltunk és volt egy tartalék váltója, felraktuk, nagy tukmálás után elfogadta, hogy némi aprót adjak neki érte, mert azt se nagyon akarta eleinte. Pityu is megbékélt pár napra rá, úgyhogy még jó ideig boldogítottuk egymást.</p>
<p>Biztos van még rengeteg, most hirtelen ezek jutottak eszembe. Nem vagyok rájuk büszke, de tanulópénznek jók voltak. Azt viszont hozzá kell tenni, hogy minden esetben elismertem a hibámat és vállaltam a felelősséget és különösebb gond az ügyfelekkel sem lett belőle. Kevésbé tudom elfogadni azt, amikor valaki nem vállalja a felelősséget a hibáiért. Mint pl a tél elejére féligmeddig elkészült Celica esetében. Két hónap és egy közepes pénz kifizetése után visszakapta megy erőtlen, rengeteget fogyasztó autót, amiből ömlött a benzin és a szervoolaj. Jeleztem a hibát az összerakását végzőknek, a benzinfolyásra kaptam egy ígéretet, hogy kijön és megcsinálja, végül egy hónappal és több levélváltással később meguntam és megcsináltam én. Itt jogos a kérdés, hogy miért is vittem el megcsináltatni? Hát pont azért, amit végül nem kaptam meg. Nincs sok időm foglalkozni vele és nem sok japán autóval volt dolgom motorikusan. Persze, motor-motor, de a japánok alapvetően egy kaptafára épülnek, de legalábbis sok megoldásban nagyon hasonlóak, így aki elsősorban japán autókat szerel, épít, az azért jobban kiismeri magát benne, plusz a messzi Keleten mások a jellemző méretek csavarban, tömítésben stb, mint mifelénk, nekem ezekből nem sok van, egy-egy japán autóhoz való sűrűmenetes csavart néha elég nehezen tudok előtúrni, sokszor a féltve őrzött Pony csavarokat kell megbolygatni hozzá, amit nem szívesen teszek. És a legfontosabb: szerettem volna, ha megúszom a későbbi szopásokat és egy kész autót kapok vissza, hozzáértőtől. Nem jött be, nagyjából azt a részt csinálták meg, ami nekem is ment volna, majd a továbbiakkal ugyanúgy szenvedhettem, végül ment Piszkor Ricsihez, akitől a hét elején érkezik haza, várhatóan végre egészségesen. És én erre jobban haragszom, mintha felhívtak volna a műhelyből, hogy valamit elrontottak, szerezzünk alkatrészt, oldjuk meg, mert az egy egyenes és korrekt dolog lett volna, hibázni mindenki hibázik, csak nem mindegy, hogy utána mit kezd a hibájával...</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F02%2F03%2Famikor_az_autoszerelo_hulye%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F02%2F03%2Famikor_az_autoszerelo_hulye%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2013%2F02%2F03%2Famikor_az_autoszerelo_hulye%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Amikor az autószerelő hülye..."><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2013/02/03/amikor_az_autoszerelo_hulye#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/5060270" border="0" /></a><br /></p>
hiba
autószerelés
ricsi
punto
váltó
fékbetét
celica
önindító
összerakás
piszkor
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
https://pipiauto.blog.hu/2012/12/29/autos_filmek_280
Autós filmek
2012-12-29T04:33:46+01:00
2012-12-29T04:33:46+01:00
Pipi
https://blog.hu/user/15307
<p>Na egy jó kis áttekintést nézzünk meg. Mint minden autóbuzi én is megnéztem minden lehetséges autós filmet szinte. Azaz biztos lenne, aki tud újat mutatni (a Go Trabi, Go! direkt maradt ki, azt annyira szidták, hogy letölteni is lusta voltam), de elég sokat megnéztem. Azt úgy nagyjából kijelenthetjük, hogy ezek a filmek alapvetően nem a komoly cselekményről híresek és nem is a mély szakmai megalapozottságról, inkább a látvány a fő. Így is néztem őket, most pedig kicsit kivesézem a véleményemet egy részükről.<br /><br />Manta, Manta<br /><br /></p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/1o3GNBXqmQo&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/1o3GNBXqmQo&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p><object width="425" height="344">A német filmipar "klasszikusa". Lényegében a Manta-kultuszra és a Manta rajongók leírására készült, viszonylag hitelesen. A sztori nem egy nagy tűz, a helyi menő mantás srác konfliktusai a barátnőjével és a pénzes mercis sráccal, valamint a baráti kör bemutatása, némi szerelmi szál, stb természetesen rengeteg autós jelenettel. Szerencsére a készítők nem vették túl komolyra a figurát, így nem kell nekünk se, így egy viszonylag élvezhető valamit kapunk. Vannak benne ordító baromságok, mint a vízből kihúzott autó villámgyors összerakása vagy a srác melóhelyéről kilopott versenymotor beszerelése percek alatt, be alapvetően egész hihető dolgokat csinálnak az autókkal, nincsenek kilométeres ugratások, beteg kétkerekezések stb. Privát kedvencem ahogy a mercis srác menti a helyzetet egy keresztbefordulásnál egy 360-as fordulóval. Az autók a '90-es évek stílusában, de viszonylag igényesen építettek, a Manta versenyautó pedig tényleg gyönyörű. A végére a sztori igazi amerikai fordulatot vesz és ha nem is felhőtlen örömmel, de mindenki szeret mindenkit és halkan üzeni, hogy azért a benzinvérű is emberből van.<br />Autós film mércével 10/7 pont.</object></p>
<p><object width="425" height="344">Halálos iramban sorozat
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/XLDuG5G_nPc&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/XLDuG5G_nPc&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
</object></p>
<p><object width="425" height="344">Ebből a csodából öt rész is készült, de gondolom lesz még vagy tizenöt (a negyediket találtam meg Youtube-on, de majdnem mindegy, melyiket nézed). Igazából ennek kellene a legjobbnak lennie, hiszen messze ez készülhetett a legnagyobb költségvetéssel. Ennek örömére a látványra adtak is, egy szavunk sem lehet. Aztán itt valahol vége is. Az első rész még a legjobb. Vagy inkább legkevésbé rossz. Már az elején nettó baromság, amikor a két főszereplő közötti verseny végén közlik, hogy besült Brian motorja, de azért utána még egy elég tempós menekülést be tud mutatni az autóval. Az már szintén kitűnő kérdés, hogy egy túl magas szívócsőnyomás (legalábbis én így értelmezem a Danger in manifold hibajelzést) miatt mi okból szakad ki a padlólemez, de az már szinte elvész a baromságok között, ahogy a végtelen számú sebességfokozat is. Vicces a konfliktusrendezés is, amikor kiderül, hogy csőbe húzta a nagy barátját, mert rendőr, akkor nem lelövi, szájba vágja, stb, hanem egy gyorsulási versennyel akarják lerendezni. Ez amúgy a későbbi részekben is visszatér, még blődebb módokon is. A második résznek már az alapsztorija is hülyeség, miszerint az egész rendőrségnél nem találnak két darab embert, aki tud autót vezetni, ezért egy szökött és körözött exrendőrt fognak, aki már egyszer rendesen kibabrált velük meg a többször büntetett sittes haverját. Ugyanilyen vicces a menő maffiózó, akinek szintén nincsenek emberei, ezért habi, ismeretlen utcai versenyző hülyegyerekeket toboroz az igen kényes melóira. Amúgy nagy kedvenc beszólásom benne az elején a Suprával versenyző srác és a csaja beszélgetése, miszerint nyernie kell, mert kell a pénz lakbérre. Az a potom 2000 dolláros tét szerintem még odaát is elég egy pár hónapnyi lakbérre, azt meg sem említve, hogy a srác autója áráért kb vehet egy lakást. Nem baj, kell a dráma bele. Természetesen a végén senki sem nézi át embereinket és kimenekítenek egy zsák pénzt, mert az csak úgy megy rendőréknél. Tovább, harmadik rész. Tokió Drift. A látvány ott van, ez tény. Az mondjuk más kérdés, hogy ezeken a versenyeken semmi értelme driftelni, íven kanyarodva simán meg lehetne verni mindegyik driftert benne, hiszen csak időre oda kell érni, senki se pontozza, mit csinálsz közben. Szép az autóépítősdi is, ahogy egy Mustang kasztniba beleműtik a Nissan motort pillanatok alatt, biztos nem lett volna egyszerűbb összedobni valami szétdőlt papír nélküli 200SX-re, amibe egy az egyben beleugrott volna a teljes versenyszett az amúgy csak kívülről sérült autóból. Vagy azt összerakni annyira, hogy elmenjen egy versenyt. A sztori egyre rosszabb, itt már gyakorlatilag nincsen. A negyedik részt felesleges említeni, nagyon unalmas és már az autós jelenet is kevesebb, egyszer bírtam nagyon nagy unalmamban megnézni, de soha többet. Az ötödik ugyanez a kaliber, szörnyű volt, nincsenek rá szavak, nem is akarok kiemelni belőle semmit. <br />És az összes részre egyben igaz, hogy folyamatosan hihetetlen irreális dolgokat művelnek az autókkal, de ez még beleférne.<br />Autós film mércével az első rész 5/10 pont, onnantól minden folytatás eggyel kevesebb.</object></p>
<p>Tolvajtempó (2000)</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/o4DbSSWXVMY&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/o4DbSSWXVMY&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p style="text-align: center;"></p>
<p>Ennek meglepő módon van némi története és egész neves színészek játszanak benne, mint pl Nicolas Cage vagy Angelina Jolie. Rengeteg hülyeség van benne, kezdve az autók ellopásának módjaitól a mindig csak bénázó és a végén meglágyuló szívű rendőrig, de tulajdonképpen többször is nézhető. Ez persze nagy részbe Mr Cage alakításának köszönhető és a film végén lévő legendás üldözésnek a Mustanggal. Bónuszinfó: a színész hatalmas autórajongó és -gyűjtő és kisírta a rendezőtől, hogy ő vezethesse a jelenetekben végig az autót, így amit látunk az végig az ő vezetése. Jó pont a filmnek.<br />Autós film mércével 8/10 pont.</p>
<p>A szállító 1-2-3</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/CI_mAtJVZc0&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/CI_mAtJVZc0&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Na ez egy nagy dilemma nekem. Egyrészt szeretem Jason Statham-et, nem mintha annyira nagy színész lenne, csak valószínűleg jól játssza önmagát, a bunyós kemény srácot. A történet változóan elfogadható, de legalább a sok irreális dolgot menti valamelyest, hogy ő a sztori szerint egy magasan képzett sok bevetést megjárt elitkommandós volt, így ha nem is hihető, de elnézhető, ahogy pépesre veri a világ összes bűnözőjének összes keményfiúját. Autós jelenet ügyében nagyon látványos és nagyon kamu. A levegőben átforgó autó, amiről a daru lekapja a bombát privát kedvencem, bár nem értem miért nem volt egyszerűbb megállni és letépni róla. A harmadik részben a vízből kihúzott egy csavarhúzóval pillanatok alatt megjavított S8-as szintén elég vicces, ennél kisebb beázás is maradandó gondokat okozna az autó nem éppen egyszerű elektronikájában. De tulajdonképpen minden blődsége ellenére szerethető a karakter és a filmek is, de csak ha nem vesszük túl komolyan.<br />Autós filmes mércével 10/7 pontot azért megér.</p>
<p>Vanishing Point (1974)</p>
<p style="text-align: center;"></p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/pA4ymmXa8rs&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/pA4ymmXa8rs&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Csak és kizárólag a klasszikus, 1974-es verzió jöhet szóba. Az új változat teljesen megöli a film lényegét. <br />Ez egy igazi rétegfilm. Csak és kizárólag elmebeteg benzinvérűek tudják megnézni, ugyanis a játékidő 90%-ában csak autózást látunk. Egy meseszép Dodge Challenger a főszereplő a hivatásos sofőr Kowalskyval a kormány mögött. Rövid bevillanások a múltjából, az ellene indított hajsza jelenetei előfordulnak, de alapvetően autózás autózás hátán. Az autó végig nagyjából hihető dolgokat művel és csorog a nyálunk. A történet az utolsó pillanatban végre összeáll, de a poént nem lövöm le, érdemes megnézni, kell hozzá egy benzinvérűség, de ha az megvan, akkor élvezni fogod, garantáltan. Nem barátnőkompatibilis film :)<br />Autós film mércével azt hiszem ő a 10/10, főleg a végén a katarzis miatt.<br /><br />RPM - Fordulatszám</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/mP2Zu3TLYac&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/mP2Zu3TLYac&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Na jó, ez simán szar. Van benne néhány szép autó, egy-két látványos üldözés, de a sztori nagyon erőltetetten gyenge, magyarázat nincsen semmire és annyira nem nagy látványban, hogy csak az elvigye. Nem is sokan ismerik, én is véletlenül akadtam rá, nem hagysz ki vele semmit.<br />Autós film mércével is csak 10/3 pontot tud.<br /><br />Grindhouse - Halálbiztos</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/xFqyW89B2TY&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/xFqyW89B2TY&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Ettől a filmtől sokat vártam. Tarantino rendezés, amerikai autó, nagyon rossz nem lehet. De, lehet. Főhősünk egy B kategóriás kaszkadőr, aki valamiért ostoba ribancok autóval történő kivégzését nevezte ki élete céljául. Igazából az egész filmben egy látványos autózós jelenet van a végén, de a nagyobb baj, hogy soha nem derül ki, miért is teszi ezt emberünk. Pedig erre a témára azért nem lett volna nehéz rittyenteni valami személyes drámát, amiért emberünk megkattant és szörnyszülött kaszkadőrautójával mészárol. Főleg Tarantinotól elvártam volna, de semmi. Kár érte, mert az alapsztori akár jó is lehetett volna.<br />Autós film mércével 2/10 pont, se látvány, se történet, se igazán szép autók, semmi.<br /><br />Mad Max trilógia</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/8k9yIp_h1Fw&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/8k9yIp_h1Fw&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>A Mad Max csak félig autós film, mert alapvetően van egy egész elfogadható története. Nem is ez a nagy kunszt benne, az imádni való az az apokaliptikus világ, ami köré épül az egész. Az össze-vissza tákolt megmaradt autók, a harc a benzinért és az életben maradásért, mindez egy nagy világégés utáni világban. Az első részben még van valami államszerűség, főhősünk, Max is rendőr, de már láthatóan kezd eluralkodni az anarchia. A harmadik részben derül csak ki nagy vonalakban, mi is történt, addig csak találgatni tudunk, mindenesetre a világgazdaság összeomlott és a vadonban autós bandák küzdenek egymással minden létező eszközzel. A szándékosan eltúlzott karakterek és a nagyon egyedi környezet ad neki egy varázst, kinek ne dobbanna meg a szíve, amikor bemutatják az utolsó V8-ast egy embertelen kompresszorral. Az igazi történetet a három rész együtt adja ki. Nem mondom, hogy ennél nagyobb még nem fogant meg forgatókönyvíró fejében, de ez azért egy tisztességgel megírt és színre vitt sztori, szerintem kár kihagyni.<br />Autós filmes mércével 10/9 pont, csak azért nem 10, mert azért néhol elég erőltetett a karakter legyőzhetetlensége. De amúgy jó, nézésre ajánlott mindhárom, bár a harmadik már nem igazán autós film.<br /><br />Fék nélkül - Michel Vaillant</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/qnGoDO3yopQ&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/qnGoDO3yopQ&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Annyira nagy volt a kultusza, hogy muszáj volt megnéznem. Sőt igazából emiatt jutott eszembe először ennek a posztnak a megírása. Szögezzük le gyorsan az elején: a látvány rendben van. Viszont egy gyakorlatilag csak és kizárólag autóversenyzésről szóló film esetén nem ártana, ha legalább távolról köszönőviszonyban lenne a versenyek világával. No nézzünk meg néhány ordító baromságot, azért csak néhányat, mert ha mindet nézném, az egész filmet végigmondhatnám. <br />Rögtön az elején a ralis jelenet. Tájékoztatni kellett volna a kedves írót, hogy raliban bizony el kell engedni a gyorsabbat, nem pedig feszülni neki. A beírópontnál történő beszorítás meg végképp fejbe vágott. Felteszem, ez egy éles verseny volt, mert teszten még ha van is beírópont (bár minek lenne, elég mérni az időket minden egyéb felhajtás nélkül), akkor sem az ádáz ellenségeddel tesztelsz egyszerre. Egy ilyen akcióért jó eséllyel egész szezonra eltiltanak és egy életre elveszíted a respektedet a világ összes versenyzője és versenyzéssel foglalkozó embere előtt. Ugorjunk. Kristály a tankba, az autó nem gyorsul. Hogy a jóistenben tette bele? OK, biztos volt már, aki belógott a parc fermébe rosszalkodni egy kicsit, de azért ez nem olyan egyszerű. Aztán felrobban az autó, mert mint utóbb kiderül az elektromos áramkörbe jutva okozhat robbanást. Felvet néhány kérdést. Mit is csinál azonnal az autóversenyző, ha balesetet szenved és cselekvőképes maradt? Igen, áramtalanítja az autót, nem viccből kötelező kívül és belül is az áramtalanító az autón. Újabb kérdés, hogy is jutott elektromos áramkörbe a kristály, ha az a tankban volt? Ha meg a tankban kapott valahogy elektromos szikrát (ami szintén elég nehéz eset, egy versenytank ez ellen viszonylag jól van védve), akkor olyan mindegy, hogy van-e kristály, a benzin ugyanolyan szép nagyot szól. Az is vicces, hogy a szerelők viszik be az autót és találják meg a kristályt, semmi hatósági vizsgálat egy felrobbant versenyautó ügyében, megesik az ilyesmi, persze. Ja, a navigátor amúgy nem kiáll az út szélére beszélgetni, hanem mutatja az OK táblát és a mögöttük jövő meg sem áll, csak ha nem látja a táblát vagy SOS táblát lát. Na jó, tovább. Le Mans. Imádom azt a versenyt és nagyon lelombozó ahogy röhejessé teszik. Lábon mennek a versenyautók a kamion balesete után. Mert azokat amúgy teletankolva, rajtkészen szállítják ám. Meg egy szabotázs után semmi biztosítás nincsen, csak gurulnak és persze az utolsó pillanatban akarnak érkezni. Mindenesetre ilyenre még nem nagyon volt eddig példa, de gyanítom, egy ilyen utcai autózós akció azonnali kizárással járna. De bemennek, OK. Michel megfogja a szabotőrt a boxban (ami egyébként a kamiont ért újabb szabotázs után természetesen őrzés nélkül marad), de eszébe nem jutna a versenybíróságra menni vele, visszaadja a főnökének egy csípős megjegyzéssel. Ja és persze nem ellenőrzik le, csinált-e valami kárt, letudják annyival, hogy nem lehetett rá ideje. Hahó, kifelé jövet fogtad meg, fogalmad sincs, mikor ment be és magától jött ki, te szerencsétlen. Nem teljesen tiszta, mit is csinált a gumival, mindenesetre senki nem veszi észre a hibát, csak a versenyen jön ki. A verseny előestéjén a világ egyik legrangosabb pályáján egyébként csak úgy stikában lehet ám autózgatni humorból. Csukott szemmel, csak a lányka által bemondott százas táblák infójával. Igaz, kb egy másodperces késéssel mondja, de az mindegy. Külön szép az eszmefuttatás az árnyékosabb, ezért hűvösebb ívről, amitől gyors tud lenni. Az a két fok különbség nem hiszem, hogy többet érne az ideális ívnél, barátom. Mellesleg a mérnökök nem hülyék, ahogy a többi versenyző sem, mindenki tudja, hol a legjobb elfordulni, maximum nem mindig sikerül. A leánynak adott tanácsok amúgy nagyon hasznosak, kb annyit érnek, hogy kanyarban kanyarodj. Akinek ennyire alap tippek kellenek, az nemhogy egy top csapatnál Le Mans-ban nem mehetne, de a faluvégi szlalomon is erősen megmosolyognák.<br />Ja, a legnevesebb csapat versenyzői amúgy teljesen észrevétlenül el tudnak szaladni egy kis családi balhéra, aztán vissza és senkinek nem tűnik fel a csapatvezető hiánya sem. Ahogy a végén a versenyzők helycseréje sem. A kigyulladt versenyautóhoz siető tűzoltók természetesen teljesen hülyék és eszükbe nem jutna használni az autó tűzoltórendszerét (ami amúgy kívülről is indítható, szép nagy E betűvel van jelölve), de a benne ülő hölgyikének sem, aki pedig a kihámozása után bemutatott boxjelenetből ítélve nem sérült különösebben. Ja és az elején meghalt versenyző felesége egy pofonnal letudja a dolgot, hogy a konkurens velejéig romlott versenyző ölte meg a férjét. Mintha egy fagyit ejtett volna el miatta, semmi komoly. A végén persze mindenki örül, a rossz bűnhődik, a jó boldog stb. Na, nem szaporítom tovább a szót, szakmailag borzalmas, még az én elég hiányos tudásommal is.<br />Autós filmes mércével 10/4 pont, de az a 4 is csak a látvány miatt.</p>
<p>Felpörgetve</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/ykpvEHCJtdk&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param>
<p style="text-align: center;"></p>
<embed src="https://www.youtube.com/v/ykpvEHCJtdk&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Ez az Indycar világáról akar szólni és még Stallonét is sikerült leszerződtetniük hozzá. Persze minden lehetséges realitást nélkülöz, a legjobb, amikor ellopják a kiállított versenyautókat és csapatnak egyet vele az utcán. Amellett, hogy vélhetően nem tele tankkal, rajtkészen vannak kiállítva az autók, elég valószínű, hogy utcán percek alatt hullanának darabokra, hacsak előtte nem terveztek egy útvonalat kizárólag tükörsima utakra. De az autók alatt felcsapódó csatornafedelek nagyon látványosak, tényleg. Sok baromság van benne, a sztori a megszokott amerikai műdrámás-szirupos semmi, de azért egyszer végül is nézhető ha nagyon unod magad.<br />Autós filmes mércével 10/5 pont.<br /><br />Taplógáz</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/HBZcVbGGF9I&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/HBZcVbGGF9I&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Rögtön a legelején kiderül, hogy ez egy vígjáték. És ha nem kell komolyan venni és ezt egyértelművé is teszik, akkor rögtön lényegtelen a szakmai része és nagyon jót röhögünk a filmen. Autózós jelenetileg persze hülyeség végig, de nem is akarja, hogy komoly vedd, ez nem arról szól. A poénok jók, a Sacha Baron Cohen által játszott meleg francia autóversenyző hatalmas telitalálat a tapló, ostoba zseniálisan versenyző Ricky Bobby szintén. Tényleg rengeteg jó poén van benne és kapunk mellé néhány látványos autózós jelenetet is némi versenyhangulattal fűszerezve. <br />Autós filmes mércével csak 10/8 pont, mert nincs tele autózással, de amúgy ez egy jó kis film esti agykikapcsolásra, tudom ajánlani, ha valami könnyedre vágysz.<br /><br />Verdák 1-2</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/1yvX_zpUKBo&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/1yvX_zpUKBo&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Jó, csalok, ez nem igazi autós film. Animációs, de azért csak-csak az autóversenyzés a téma és minden szereplő autó, egyszer mind megnézzük. Az első rész eléggé gyerekeknek készült, kicsit sajnáltam is, mert a Pixar műhelyéből azért nem kevés felnőtteknek is szórakoztató mozi került már ki. De amúgy a gyerekemnek szívesen megmutatnám a filmet, aranyos, egyszerű, de ötletes történettel, szeretni való karakterekkel. A második rész kicsit elment a felnőtteknek is élvezhető irányba, de továbbra sem kell befogni a gyerek szemét közben. <br />Autós filmes mércével csak 10/6, mert azért ez nem igazi autós film, de ha úgy nézzük, hogy mi az, amit a gyerek is és én is meg bírunk nézni, akkor 10/9 lesz rögtön, de csak azért, mert a Shrek nagyon elveri ebben a kategóriában:)</p>
<p>Kicsi Kocsi (régi sorozat)</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/AmN5RqGPI6E&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/AmN5RqGPI6E&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Na jó, ezt csak a nosztalgia nézeti meg velünk, ez azért igazából gyerekfilm az érző lelkű Bogárral és az ő csodálatos képességeivel. Nagyon nincs mit minősíteni rajta, aranyos, mivel lényegében egy modern mese, ezért valóságot nem kell számon kérnünk rajta. Nagy kár, hogy a mi gyerekeink már nem igazán élvezik, túl régies megoldások vannak benne, de hát ez van.<br />Ezt nem tudom és nem is akarom pontozni, gyerekkorunk része volt, nem osztályozható.</p>
<p>Kicsi Kocsi - Tele a tank</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/lp0PSbiff44&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/lp0PSbiff44&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Herbie újjáéled és sok év után újra elővették a sztorit. Bár látványilag nyilván javult a film, a sztori el lett rontva. Megpróbálták a felnőtt közönséget is megcélozni, ezzel szerintem elvesztették a gyerekeket is. Túl komolyra lett véve a figura és elveszett a bája az egésznek, még ha alapvetően egy vígjáték is a filmecske. Nézhető, de nagy varázsa nincsen, ahogy különösebb filmes értéke vagy igazán szép autós jelenetek sem.<br />Autós filmes mércével 10/ 6pontot tud.</p>
<p>Christine</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/ihaUU83k6F8&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/ihaUU83k6F8&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Egy Stephen King sztori a gyilkos Plymouth Fury-ról. Váááh. Akár borzalmasan rossz is lehetne, de tulajdonképpen egész jól sikerült. A torz lelkű autóhoz torzuló lelkű, autójába betegesen szerelmes tulaj, a féltékeny Plymouth és az egészhez gyanakodva viszonyuló baráti társaság jól lett kitalálva és megvalósítva is. Nem kifejezett autós-száguldós mozi, mégis van néhány nagyon látványos jelenete, például a lángba borult Christine, ahogy vezető nélkül üldözi gazdája rosszakaróit. A történet autós filmes mércével jónak számít és minden idők legnagyobb ötlete, hogy a filmzene egy V8-as motor hangja minden egyéb aláfestés nélkül.<br />Autós filmes mércével 10/9 pontot tudok neki adni, mert mint film is egész jó, autótól függetlenül.</p>
<p>Fekete Villám</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/0s1ndA-yR88&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/0s1ndA-yR88&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Orosz autós film, ilyet se sokat láttunk. A csóró moszkvai srác kap egy öreg, lelakott Volgát a faterjától, amiről hamar kiderül, hogy úgy mellékesen repülni is tud. A srác inkognitóban a város új szuperhőseként segít a bajbajutottaknak különleges autója segítségével, ami aztán szemet szúr egy gonosz milliárdosnak, aki ellentámadásba lendül hasonlóképpen átalakított Mercedesével. Nagyon gagyin hangzik, mi? Pedig tulajdonképpen nem rossz. Látványilag teljesen rendben van, ami azért egy orosz filmnél nem feltétlenül megszokott és a történet is egész jól lett összeszőve a kicsit sablon alapsztori ellenére.<br />Autós filmes mércével 10/8 pontot adok neki, többször is szívesen megnéztem.<br /><br />Taxi 1-2-3-4</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/Rqhjyws5QpI&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/Rqhjyws5QpI&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>A Taplógázhoz hasonlóan ez is egy vígjáték és nem várja el, hogy komolyan vegyük. Ami így is van jól, mert a különlegesre barkácsolt 406-os Peugeot elég megmosolyogtató dolgokat művel, de szerencsére a folyamatos poénok emlékeztetnek minket, hogy milyen filmet is nézünk. Viszont amikor autózós jelenet van benne, azt komolyan vették és nagyon látványosan, ügyes kameraképekkel, jó vágásokkal rakták össze, így azért picit a benzinvérű szíve is megdobban. Külön kedvencem a második rész elején a ralis jelenet, nagyon aranyos lett, de azért a látványnak is adtak bőven és áldoztak arra is, hogy valódi raliversenyző páros játssza el a rövid epizódszerepet.<br />Autós filmet mércével 10/8 pont, többször is nézhető, de azért nem megyünk a falnak tőle.<br /><br />Knight Rider 2000</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/NLrnSKqZzCY&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/NLrnSKqZzCY&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>A Knight Rider sorozatot direkt nem vettem bele a listába. Aki ismer, tudja, hogy elég beteges KR rajongó vagyok, nem azért, mert annyira jónak tartom (sőt, elég gagyinak tartom), hanem mert gyerekkorunk egyik nagyon meghatározó élménye volt a maga kis szánalmas valójában, mi úgyis csak a beszélő csodaautót fogtuk fel belőle. És legalább nézhető volt gyerekeknek is, nem voltak benne véres jelenetek vagy pszichopata állat szereplők. Na de erről ennyit, nézzük ezt a borzalmat.<br />A Knight Rider 2000 a sorozat vége után érkezett, megpróbálták meglovagolni újra a hullámot, de nem nagyon jött össze. Elveszett KITT varázsa, a sorozat kedves együgyűsége, maradt a gagyi történet és a nem túl szép technikai megoldások. Ebben tényleg nincs mit szeretni, egyszerűen gagyi, egy rendes autós jelenetet se sikerült bele összehozni, hogy legalább a látvány kárpótoljon.<br />Autós filmes mércével 10/2 pont és azt is csak azért, mert Hasselhoff annyira komikus figura, hogy egy félmosolyt elengedtem a keménycsávós megmozdulásai után.<br /><br />Hazárd Megye Lordjai</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/1JMyrVZpe7g&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/1JMyrVZpe7g&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Na ebből aztán teljesen mindegy, hogy a régieket, vagy az újat nézzük, mind ugyanazt nyújtja. Egy semmilyen sztori két kemény öklű unokatesóval és egy embertelen tempót diktáló Dodge Chargerrel. Ez is vígjátékosra van azért véve, de teljesen mindegy is, senkit nem érdekel, mi történik, a film nagy részét keresztben sodródva vagy ugratva töltő autó a lényeg, ami ráadásul önmagában is az autóipar egyik leggyönyörűbb remeke. Meg adnak hozzá egy, az adott kor igényei szerint jó csajt és kész. Ne lihegjük túl, ehhez csak azért írtak történetet, hogy a verekedős és autózós jeleneteket összekösse valami, tipikus bamba vigyorral bámuló nulla gondolkodást kívánó pihenős esti film. Annak meg tök jó.<br />Autós filmes mércével 10/8 pont, mint film nem nagy ügy, de a látvány nagyon ott van.<br /><br />Ágyúgolyófutam trilógia</p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/PQwKvzgqVSE&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/PQwKvzgqVSE&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p>Megint egy vígjáték. A valóban létező félillegális autóverseny világába csöppenünk bele, sokat váltogatják a szálakat, minden érdekesebb versenyzőt megismerünk. Vannak benne egyébként szép autózós jelenetek, de mint film is élvezhető, tényleg jó poénokkal van teletűzdelve, remek karakterekkel. Autók ügyében meg adtak magukra a készítők, sok-sok különleges gépcsodával találkozhatunk benne, de ez annak is tetszeni szokott, aki nem benzinvérű. Persze limonádé amerikai akármi, de meg lehet nézni többször is, asszonnyal is akár. Mondjuk ha nagyon kemény autós jelenetekre vágyunk, ne ezt tegyük be.<br />Autós filmes mércével 10/7 pont, de mint film is megkaphatja ugyanezt a pontot.<br /><br /></p>
<p>Igen, sok kimaradt. Pl. nem írtam a Bullitt-ról, amiben az autós üldözések legnagyobb klasszikusa szerepel, mert amúgy ezt a részt leszámítva nem igazi autós film. Ahogy a Vissza a jövőbe sem például, hiába főszereplő a DeLorean. És még biztos van rengeteg, amit nem láttam, vagy kifelejtettem. Szóval ne tessék engem megkövezni, ennyi jutott hirtelen eszembe, ami említésre méltó valami okból.<br />Na jó, mégiscsak kötelező, itt a Bullitt autós üldözése a végére, nagy tanulságot ebből a posztból úgyse lehet levonni, ezek csak vélemények voltak, aztán egyetértesz, vagy nem :) Viszont ez az üldözés nem viccből klasszikus, ez zseniális, két meseszép autóipari műremek igazén jó pilóták kezébe rekord hosszúságúra hagyva.<br />Jóéjszakát :)<br /><br /></p>
<p style="text-align: center;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/-Lbs_nYW3-o&hl=en&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><embed src="https://www.youtube.com/v/-Lbs_nYW3-o&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></p>
<p><object width="425" height="344" style="text-align: center;"></object></p>
<p style="text-align: center;"></p>
<p><object width="425" height="344" style="text-align: center;"></object></p>
<p><object width="425" height="344"><br />
<p style="text-align: left;"><object width="425" height="344"><object width="425" height="344"></object></object></p>
<br /><br /><object width="425" height="344" style="text-align: center;"></object><br /><br /></object></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2012%2F12%2F29%2Fautos_filmek_280%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2012%2F12%2F29%2Fautos_filmek_280%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fpipiauto.blog.hu%2F2012%2F12%2F29%2Fautos_filmek_280%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Autós filmek"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://pipiauto.blog.hu/2012/12/29/autos_filmek_280#comments"><img class="item_ctp" src="https://pipiauto.blog.hu/rss/image/post/id/4985906" border="0" /></a><br /></p>
0
Autóbuziságom története
https://pipiauto.blog.hu
http://i.ytimg.com/vi/pA4ymmXa8rs/0.jpg